“無人車將夜間道路資源轉(zhuǎn)化為運(yùn)力”

　　工作人員將轉(zhuǎn)運(yùn)籠放置到位，隨后一鍵發(fā)車。

　　裝載早餐的無人車駛往公交副站。

　　天色未亮，公交副站食堂的餐桌上已擺好熱騰騰的早餐；清晨出門，待取的快遞靜候在門前；配送到家的生鮮，菜葉上還沾著新鮮露水。這些看似尋常的日常場景背后，城市夜間效率的邊界正被重新定義。

　　深圳向功能型無人車開放夜間路權(quán)至今已近四個月。夜幕之下，無人車穿梭奔忙，精準(zhǔn)完成屬于自己的夜間里程，已然從小眾的智能設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘形锪骶W(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一塊拼圖。

　　深夜10點(diǎn)物流無人配送車出發(fā) 串聯(lián)起坪山龍崗多個物流節(jié)點(diǎn)

　　深夜10點(diǎn)，城市籠罩在夜色中。深圳坪山網(wǎng)格站內(nèi)，京東物流無人配送車完成裝車后駛出站點(diǎn)。車輛貨箱內(nèi)載著生鮮、米面糧油等生活快消品，沿著兩條跨區(qū)夜間線路駛向龍崗片區(qū)。這兩條線路里程超50公里，串聯(lián)起坪山、龍崗兩地的多個物流節(jié)點(diǎn)，服務(wù)于站點(diǎn)夜間前置補(bǔ)貨場景。

　　凌晨4點(diǎn)，城市還在酣睡。龍崗區(qū)東部公交龍西總站的后廚早已忙開，廚師們熬粥、炒粉、蒸包子，屋里熱氣升騰。新鮮出爐的早餐一部分留在總站供司機(jī)取用，其余則配送至公交副站。

　　在此之前，凌晨送餐需要依靠人力。如今，待餐食準(zhǔn)備就緒，后廚人員只需將裝滿餐食的保溫桶穩(wěn)妥裝車，無人車便循著既定軌跡平穩(wěn)駛出，確保在凌晨5點(diǎn)10分前完成兩個副站的配送。車輛抵達(dá)副站后，工作人員取出熱餐擺放至餐廳餐桌，整套交接流程高效順暢。

　　“送餐時間太早了，這個工作交給無人車挺好的。”一名公交司機(jī)盛好早餐，邊吃邊感慨。他是公交副站清晨首發(fā)班次的駕駛員，每日吃完早餐便準(zhǔn)時到崗，開啟一天的營運(yùn)工作。

　　相隔數(shù)十公里的龍華勝立工業(yè)園內(nèi)，順豐轉(zhuǎn)運(yùn)中心燈火通明。快遞經(jīng)自動化設(shè)備有序分揀，由工作人員按配送區(qū)域歸類裝入轉(zhuǎn)運(yùn)籠，10輛無人車在場內(nèi)時刻待命。凌晨4點(diǎn)半起，滿載包裹快件的無人車陸續(xù)駛出，沿著獲批的跨區(qū)夜間線路，安靜地駛向4.5公里外的龍崗億源通創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，二十余分鐘便可抵達(dá)。

　　“無人車投入使用后，綜合運(yùn)營成本降低約23%，操作也十分簡便。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前中心共覆蓋周邊五個網(wǎng)點(diǎn)，其中一個網(wǎng)點(diǎn)的夜間主力運(yùn)輸已由無人車承接。該中心夜間運(yùn)輸件量占據(jù)全天總件量約40%，無人車的加入讓整體作業(yè)效率進(jìn)一步提高。依托無人車夜間運(yùn)輸，大批快遞能夠更早抵達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，快遞員得以提前開展分揀工作，有效縮短了市民的收件等待時間。　　

　　從“路權(quán)突破”到“規(guī)模化落地” 深圳構(gòu)建起多層次夜間運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)

　　生鮮糧油補(bǔ)貨、公交餐食配送、跨區(qū)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)，正是深圳布局無人配送夜間場景的生動縮影。

　　目前，新石器、九識、京東等多家企業(yè)相繼落地，已覆蓋快遞運(yùn)輸、網(wǎng)格倉補(bǔ)貨、生鮮配送等多元物流場景，構(gòu)建起多層次的夜間運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)營過程中，車輛均接入功能型無人車管理服務(wù)平臺，后臺專人實(shí)時值守監(jiān)測，遇突發(fā)情況可第一時間人工接管，形成“車在線、人在線、管理在線”的閉環(huán)保障。

　　行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的成效，可從一組詳實(shí)數(shù)據(jù)直觀窺見。據(jù)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會發(fā)布的《深圳市功能型無人車2026年6月月報》，全市運(yùn)營備案車輛達(dá)1300臺，開放線路2713條，總里程12572公里。今年6月，全市功能型無人車月運(yùn)行總里程達(dá)19.1萬公里，完成無人配送316萬單。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2026年3月正式向功能型無人車開放夜間路權(quán)以來，僅三個月時間，全市無人車夜間配送線路從最初的2條增長至331條，累計投用車輛超百臺。今年6月，全市功能型無人車夜間行駛里程突破4.1萬公里。目前全市夜間物流網(wǎng)絡(luò)以龍崗、坪山兩大試點(diǎn)為核心，依托跨區(qū)線路串聯(lián)寶安、龍崗、坪山形成骨干廊道，服務(wù)范圍正逐步向全域拓展。

　　無人車車輪劃過路面，其行駛軌跡，丈量著一座城市的創(chuàng)新刻度。這一應(yīng)用能從測試場平穩(wěn)開進(jìn)城市道路，離不開城市的前瞻規(guī)劃與政策護(hù)航。

　　過去一年，深圳率先構(gòu)建起全國首個市域級智能配送網(wǎng)絡(luò)。2025年7月，全國首個功能型無人車管理服務(wù)平臺在深圳上線。今年7月1日，新修訂的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式施行，新規(guī)明確自動駕駛狀態(tài)下的事故責(zé)任，授權(quán)探索全域開放道路測試及商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)，為行業(yè)發(fā)展提供法治保障。伴隨規(guī)模化運(yùn)營加速落地，納管公司三個公交聯(lián)合牽頭編制《深圳市功能型無人車夜間行車管理辦法(試行)》，搭建覆蓋車輛端、運(yùn)營端的全鏈條運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)框架。這一系列舉措，推動夜間物流從“跑起來”真正走向“跑得穩(wěn)”。　　

　　功能型無人車持“夜間通行證” 閑置夜間道路資源轉(zhuǎn)化為有效運(yùn)力

　　“夜間通行證”發(fā)放以來，功能型無人車正加速融入這座城市的毛細(xì)血管。從深夜的生鮮糧油配送，到凌晨的物流快件轉(zhuǎn)運(yùn)，無人車持續(xù)賦能城市服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，不僅有效分擔(dān)了夜間重復(fù)性駕駛工作，更提升了城市夜間物流效率，讓整座城市的日常運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢、從容。

　　深圳市政協(xié)委員王雪認(rèn)為，將無人物流的跨區(qū)調(diào)撥、倉間補(bǔ)貨需求轉(zhuǎn)移至夜間時段，既能避免擠占白天緊張的通勤路權(quán)，又能將閑置的夜間道路資源轉(zhuǎn)化為有效運(yùn)力。這一模式有效規(guī)避了白天人車混行的復(fù)雜路況，大幅降低了自動駕駛落地的安全風(fēng)險，從而實(shí)現(xiàn)“物流效率提升”與“白天路面減負(fù)”的雙贏。

　　關(guān)于深圳本次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的立法修訂，王雪指出，此次修訂的關(guān)鍵在于明確了完全自動駕駛物流車在系統(tǒng)激活狀態(tài)下的事故責(zé)任，劃定由車輛的所有人、管理人來承擔(dān)。這填補(bǔ)了此前無人配送領(lǐng)域模糊的規(guī)則空白，為行業(yè)的商業(yè)化落地奠定了堅(jiān)實(shí)的法律基石——避免在事故發(fā)生后陷入“誰是駕駛員、誰該擔(dān)責(zé)”的扯皮，也讓企業(yè)敢于投入、監(jiān)管部門有法可依，最終推動無人配送從試點(diǎn)示范項(xiàng)目變?yōu)楦采w全城的常態(tài)化城市服務(wù)。

　　無人配送的落地普及，并非單純的技術(shù)突破，更是城市治理、公共服務(wù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度協(xié)同的系統(tǒng)工程。敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干——這份特區(qū)精神歷久彌新，讓深圳始終走在創(chuàng)新前沿，也讓前沿科技真正走入街巷。　　

　　采寫/攝影:南都記者 劉正方