4.92倍安全，換來百億公里的主動選擇

導語

Introduction

華為乾崑贈以4.92倍安全，用戶報以百億公里信任，而這是中國汽車智能化大業的正向循環。

上海浦東，晚高峰。一輛問界M7（參數丨圖片）在擁堵的車流中平穩變道、絲滑匯入，駕駛座上的車主雙手輕搭方向盤，目光從容。

三年前，他第一次體驗輔助駕駛時手心冒汗，腳懸在剎車踏板上不敢放下。如今，他每天通勤50公里，有40公里交給系統——“不是冒險，是習慣了。”

這個瞬間，雖然只是筆者這位朋友身上的縮影，卻正發生在中國越來越多的家庭里。每一天的數十公里，加入到每年數以百億公里計的輔助駕駛里程中，成為汽車智能化的數據基石之一。

常言道：“信任是安全感的最佳證明。”這句話，恰如其分地解釋了智駕普及的底層邏輯——用戶并非不愛用輔助駕駛，他們只是在等一個足夠安全、足夠值得信賴的選擇。

2026年上半年，智能化進程大步向前的中國汽車行業，交出了一組看似矛盾的數據。

麥肯錫《2026中國汽車消費者洞察》指出，80%受訪者將城市NOA視為購車時的重要選項，但真正敢用者不多。東吳證券的調研顯示，中國用戶對智能輔助駕駛的整體信任度僅為47%——“想要卻不敢用”，“裝而不用”成為“沉默成本”。

華為乾崑2026上半年的數據，卻講述了一個截然不同的故事：97.5%的活躍用戶占比，123.5億公里累計輔助駕駛里程，5441萬次車位到車位使用，同比增長760%。

當華為乾崑向用戶贈以4.92倍安全行駛距離時，用戶則報以百億公里輔助駕駛里程的信任，二者相互成就。

中國消費者正在用腳投票，把輔助駕駛從“選裝配置”變成“出行標配”。這將成為新能源滲透率之后，中國汽車換道超車的又一個重要注腳。

01

接近5倍的安全系數

用戶“想要卻不敢用”，核心癥結只有一個：安全信任的缺失。

華為乾崑給出的安全數據，以及華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志多次呼吁的“安全最重要”，或許正是解開這道“信任死結”的鑰匙。

根據華為乾崑公布的2026年上半年出行報告，乾崑ADS輔助駕駛模式下，平均每發生一次嚴重碰撞前所能安全行駛的里程達到887萬公里，是中國平均人駕安全里程（180萬公里）的4.92倍。

即便不開啟輔助駕駛、由人握著方向盤，因為有AEB等主動安全功能兜底，平均每次嚴重碰撞前的安全行駛里程也達到560萬公里，是全國平均水平的3.11倍。

4.92倍和3.11倍——這不是實驗室里的理論值，而是百億公里真實跑出來的數據。

截至2026年上半年，搭載乾崑智駕的車輛已超過190萬輛，乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破123.5億公里；而到7月中旬，這個數字又提升到130億公里，搭載乾崑智駕的車輛累計行駛總里程突破375億公里。

當一個系統用百億公里的實際運營證明自己達到人類司機近5倍安全性時，用戶對它的信任就不再是盲目的“信仰”，而是基于數據的“理性選擇”。

這條安全曲線仍在持續抬升。從年初的3.58倍到4月的4.37倍，再到上半年的4.92倍——短短半年躍升超過1.3倍。

這不是線性微調，而是技術迭代、數據飛輪和算法進化共同作用下的質變。

每一次OTA升級、每一公里新增里程、每一次極端場景的攻克，都在把這個數字推得更高。依托千萬級真實道路場景的持續迭代優化，乾崑智駕的安全性能、適配性與穩定性持續提升。

正因為系統在微觀層面一次次處理好了變道博弈、加塞應對、泊車避障這些“小事”，才能在宏觀統計上把嚴重碰撞的間隔拉長到887萬公里。

這種“可量化的安全感”，正是用戶從“不敢用”跨越到“離不開”的第一道門檻。

02

輔助駕駛：消費者越來越愛用

于是，我們可以理解，為何有些輔助駕駛只是用戶購車時候可有可無的添頭，實際開通率和使用率/活躍度較低，但華為乾崑卻走出了一條“消費者越用越愛用”的發展曲線。

當安全門檻被跨越，用戶行為的變化便水到渠成。

華為乾崑2026上半年數據顯示，半年度輔助駕駛活躍用戶數占比高達97.5%。幾乎每一個擁有乾崑智駕功能的用戶都在主動使用——不是“買而不用”的閑置，而是刻進日常出行肌肉記憶的依賴。

半年度輔助駕駛里程53.5億公里，同比增長163%。

車位到車位使用次數超過5,441萬次，同比增長760%。全國支持該功能的停車場數量已超120萬個。從地庫到地庫，中間經過城市道路、高速、收費站——全程無斷點。這不是實驗室里的演示，而是用戶在真實出行中反復驗證的能力。

輔助泊車3.9億次，同比增長225%。上半年用戶使用輔助泊車平均節省約2小時。極窄、斷頭路、機械車位等疑難車位，“可見即可泊”。

兩個數據放在一起看，意味深遠。車位到車位解決“從出發到抵達”的全過程，輔助泊車解決“最后一米”的痛點。一個管長途，一個管收尾。

當用戶不僅愿意把高速交給系統，還愿意把城市道路、收費站、停車場都交給系統時，說明輔助駕駛已經完成了從“輔助工具”到“出行伙伴”的身份轉變。

還有一組耐人尋味的數據：上半年單車輔助駕駛最高覆蓋250座城市；上海（1.8億公里）、重慶（1.76億公里）、杭州（1.54億公里）位列活躍城市前三。

250座城市，意味著用戶在全國各地、各種路況下都在使用——不是特定路段的“秀”，而是全天候、全場景的“用”。這種深度和廣度，已遠超“嘗鮮”范疇。中國消費者正在把輔助駕駛從“選裝配置”變成“出行標配”。

而他們的選擇，正在改變全球汽車工業的決策邏輯。

有人曾說，“中國汽車電動化和智能化的換道超車，會導致中國市場孤島化”。然而，雷諾CTO菲利普·布魯內——上世紀90年代深度參與雷諾F1 V10發動機研發、內燃機黃金時代的締造者——宣稱“兩年之后，歐洲消費者也會把輔助駕駛當作購車時的必選項。”

歐洲消費者現在不把智駕當必選項，不是因為不需要，而是因為還沒被好產品真正教育過，一如三年前的中國消費者。而中國，已經用百億公里完成了這場教育的預演。

03

市場信任與數據透明相輔相成

如果說安全是智駕被信任的基石，數據透明就是信任生長的土壤。

華為乾崑2026上半年出行報告，給出了行業中最詳盡的輔助駕駛數據維度：從前文引用過的累計里程123.5億公里、活躍用戶占比97.5%、車位到車位使用次數5,441萬次、輔助泊車3.9億次，到輔助駕駛時長1.6億小時、單車最長輔助駕駛11.7萬公里……每一項都有具體數字，可追溯、可驗證。

更值得稱道的是安全指標的持續公開。

截至2026年1月15日，華為乾崑ADS的安全里程是平均值的3.58倍；到2月1日升至3.69倍；到3月3日進一步升至3.95倍；4月報告里，這個數字已達到4.37倍；而今到6月份，4.92倍已經直沖5倍大關。

除了倍數，華為乾崑還明確給出了具體的安全里程數值（887萬公里和560萬公里）及對比基準（全國平均180萬公里）。這種顆粒度的披露，讓消費者不必在營銷話術的迷霧中盲選，而能基于統一標尺做出理性判斷。

可惜的是，整個行業對輔助駕駛安全數據的公開程度，依然參差不齊。

有一些企業只給領航輔助里程占比或者同比增速，而未公開里程數字；甚至還有的品牌熱衷于公布“城市NOA開城數量”、“純電動里程占比”，卻對“多少次潛在碰撞被避免”諱莫如深。

透明度的差異，將會拉大技術能力的差距——不能正視短板，又如何改短為長？

市場信任與數據透明，其實相輔相成。透明帶來信任——當一家企業敢于把887萬公里、4.92倍、3.11倍這些數字攤在桌面上，本身就說明一種自信：數據經得起審視，安全經得起考驗。

信任反過來推動更大規模的使用——97.5%的活躍用戶占比、163%的里程同比增長，正是用戶用行動對透明度的回饋。更大規模的使用又產生更多數據，進一步驗證和提升安全倍數，形成正向循環。

數據不透明則必然侵蝕信任。當用戶無法判斷一套系統究竟比人開安全多少、哪些場景可靠、哪些需要接管，最理性的選擇就是不用。這正是當前行業“裝而不用”困境的根源之一。

從這個意義上說，華為乾崑攤開的不僅是一份出行報告，更是一份行業樣本。

還在為消費者“裝了輔助駕駛卻不用”發愁么？其實他們只是在等一個值得信任的選擇。

華為乾崑贈以4.92倍安全，用戶報以百億公里信任。燃油車的粉絲可以繼續爭論電動化是不是陷阱，而中國消費者已經把答案寫在了97.5%的活躍度里——市場，從來不說謊。

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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