你見過剛拿完千億大訂單轉(zhuǎn)頭就翻臉罵人的操作嗎?連狗血編劇都編不出這種劇情,最近就在中德之間真實上演了。德國總理剛在中國拿完九百多億的超級訂單,笑著說這趟行程太值,轉(zhuǎn)頭自家副總理就在國內(nèi)開噴,對著中國潑臟水,還要攛掇歐洲集體對華強硬,離譜程度直接拉滿。
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今年2月默茨訪華,咱們直接放出120架空客的意向訂單,算下來正好是940億人民幣。這事本來是你情我愿的正常買賣,結(jié)果默茨人還沒離開北京呢,德國副總理兼財長克林拜爾就在柏林跳出來罵街了。
說我們無視公平競爭原則,鼓動歐洲跟著對華強硬,還說德國“不是天真配合的傻子”,合著好處你拿了,好人你也當了,鍋全甩我們身上是吧?
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這不,到了7月份咱們又簽了新的空客大單,國航、深航加海南航空一共訂了95架,總金額快178億美元,換算過來一千多億人民幣。不少朋友看到第一反應(yīng)就是,咱們自己的C919都已經(jīng)商業(yè)飛行了,為啥還要花這么多錢買外國飛機?
這里頭的門道真不是表面看著那么簡單。先說最直白的商業(yè)層面,這批飛機不是現(xiàn)在交錢馬上拿貨,要2029年到2032年才分批交付,說白了就是給未來五六年的運力增長提前做規(guī)劃。而且空客給了很大幅度的價格優(yōu)惠,實際成交價比公布的目錄價低不少,這筆買賣咱們根本沒吃虧。
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再看機型搭配就更清楚了,深航買的40架A320NEO是窄體機主力,燃油效率高運營成本低,正好用來飛國內(nèi)干線短途。國航買的15架A350-900是寬體遠程機,專門跑國際長航線,搭配下來剛好優(yōu)化國內(nèi)航司的機隊結(jié)構(gòu),算下來還能給國航集團漲大概7.1%的運力,怎么算都是劃算的。
空客這邊早就偷著樂了,人家全球百分之二十的業(yè)績都靠中國市場撐著,過去大半年咱們國內(nèi)航司已經(jīng)訂了356架空客,這次再添95架,股價估計都得往上跳一跳。而且空客本身和德國綁定得極深,當初就是德法西聯(lián)合創(chuàng)立的,德國政府直接持股約11%,漢堡還是A320系列的核心總裝基地,咱們的訂單落地,德國本來就是最大受益方之一。
可德國政壇偏要玩騷操作,一套班子兩張臉玩得飛起。默茨代表的務(wù)實派心里門清,現(xiàn)在德國經(jīng)濟那攤子爛事,離了中國市場根本轉(zhuǎn)不動。
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2025年中德貿(mào)易額達到2518億歐元,中國依舊是德國最大的貿(mào)易伙伴,德國對華逆差已經(jīng)高達870億歐元,說白了就是靠著和咱們做生意賺錢,離了咱們根本過不好。可克林拜爾代表的強硬派不一樣,他們要迎合美國“去風(fēng)險”的調(diào)子,還要安撫國內(nèi)焦慮的保守選民,只能靠罵中國刷存在感,證明自己“強硬又清醒”。
這不是做局是什么?一邊拿著咱們的訂單賺得盆滿缽滿,一邊轉(zhuǎn)頭就給咱們潑臟水,還拉著歐盟一起給咱們使絆子。
這大半年歐盟動作可不少,18個關(guān)鍵行業(yè)要清退中國設(shè)備,還突擊搜查中企駐歐辦公室,出新法案規(guī)定用了中國逆變器的項目拿不到歐盟公共資金,連咱們C919的歐盟適航認證都一直拖著不給,這不就是明擺著卡脖子嗎?
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之前就有公開報道,咱們這邊也沒慣著,你卡我C919的適航證,我就慢批你空客飛機的入境交付審批,空客天津工廠一度停了20架完工的飛機賣不動,今年一季度交付量直接暴跌63%,大家都是手里有牌的,誰也別蒙誰。
所以說咱們這次下單買空客,不光是商業(yè)層面的合理規(guī)劃,更是戰(zhàn)略層面的籌碼。你要好好做生意,咱們就互惠互利雙贏,你要是非要跟著美國瞎鬧,那訂單賣多少什么時候交付,主動權(quán)都在咱們手里。
德國政客真別自作多情,以為拿了訂單就能隨便翻臉,中國會忍氣吞聲認栽?哪有這么好的事。
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空客全球五分之一的業(yè)績靠中國市場撐著,真要是把事做絕了,咱們完全有理由調(diào)整訂單規(guī)模,到時候幾百億美元的損失空客扛得住嗎?德國那些零部件工廠的工人,漢堡總裝線工人的飯碗,誰來給他們保證?
這種前腳拿錢后腳罵人的把戲,玩一次兩次大家給你留面子,玩多了誰還陪你玩?中德這么大的貿(mào)易盤子,是雙向依存的關(guān)系,不是誰給誰施舍。
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德國政客要是真覺得可以一邊吃中國的飯一邊砸中國的鍋,那這鍋最后遲早砸在自己腳上。
參考資料:環(huán)球時報 中德經(jīng)貿(mào)框架下的空客訂單事件分析
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