全球第四大動力電池公司陷入質量風波

來源：市場資訊

（來源：我的電池網）

導語丨mybattery

大量網友、車主通過投訴平臺相關信息，將涉事電芯品牌指向國內動力電池頭部企業中創新航，涉事車輛基本上集中于廣汽埃安2022—2023年生產、裝配中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的版本。

中創新航（03931.HK）電芯質量風波持續發酵！7月20日，中創新航開盤后股價大幅波動，盤中一度跌近13%，當日收盤報17.36港元，跌幅收窄至7.95%。

業內指出，中創新航股價的下跌或與近期電池質量問題集中爆發有關。

據新華網7月14日報道，投訴平臺顯示，2026年以來，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障等問題。多位車主的第三方檢測報告確認，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內部制造缺陷。在車質網、黑貓投訴等平臺上，相關投訴持續攀升。

報道還特別提到，故障集中爆發在15萬至30萬公里區間，這恰好是許多營運車輛剛過或即將超過廠家質保期的敏感節點。

隨后，大量網友、車主通過投訴平臺相關信息，將涉事電芯品牌指向國內動力電池頭部企業中創新航，涉事車輛基本上集中于廣汽埃安2022—2023年生產、裝配中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的版本。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，2026年上半年，我國動力電池累計裝車量335.6GWh，累計同比增長12%。其中，中創新航以20.71GWh的裝車量及6.18%的市占率排名第4位。

另據韓國研究機構SNE Research數據，2026年1—5月全球動力電池裝車量TOP10公司中，中創新航以23.8GWh的裝車量，位列第四，同比增長36.3%，市場份額為5.1%。

7月18日晚間，處于輿論旋渦中心廣汽埃安與中創新航先后發布公告，對搭載177Ah電池的埃安S系列營運車輛推出延保及免費檢測維修服務。

廣汽埃安提到，初步調查發現，部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池用于營運用途的AION S車輛出現了電池故障。

對此，廣汽埃安將采取以下措施：

一是將使用該款電池的車輛的電池質保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里；

二是加強電池大數據監測，對于發現的異常情況，第一時間聯系用戶提供免費檢測，根據結果提供免費維修或免費更換電池包服務；

三是因電池維修或更換電池包導致車輛營運受影響的，根據國家相關法規，為維修時間超過5天的車主發放補貼。

緊隨其后，中創新航也發布了關于提供廣汽埃安AION S電池系統直接維保服務的公告，承諾使用中創新航電池的車主如遇到電池系統故障，可直接到公司服務網點享受免費檢測，并根據檢測結果按標準享受免費電池系統維修及維保專屬服務。

政策層面，7月20日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會。會上，工業和信息化部總工程師王衛明介紹，上半年進一步加強“內卷式”競爭綜合整治，發布光伏、智能網聯汽車等領域強制性國家標準，綜合運用產能預警、置換和企業約談等多種手段持續規范競爭秩序，電池制造行業出廠價格指數（PPI）連續4個月同比上漲，碳酸鋰等產品價格趨穩。加力清理拖欠企業賬款，持續實施減輕企業負擔專項行動。

7月17日，國家市場監督管理總局局長羅文在《人民日報》發表署名文章。文章提到，當前，經過各方面共同努力，整治“內卷式”競爭成效不斷顯現，重點行業競爭生態持續改善，但部分行業“內卷式”競爭問題依然突出，有的領域出現新的變種和隱性操作，易引發新一輪風險。

此外，7月1日起，兩項強制性國家標準《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）（簡稱“電動汽車安全新國標”）和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）（簡稱“電池新國標”）正式實施。

電動汽車安全新國標要求實現整車高壓回路或驅動系統與可充電儲能系統之間高壓回路的物理斷開，并首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。同時，要求車輛在靜止非充放電工況下可通過駕駛員一個動作（點觸、長按）響應此功能。

電池新國標進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，技術要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害等；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。電池新國標適用于電動汽車用動力電池，非驅動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。

此外，2025年11月以來，工信部等部門多次召開電池行業“反內卷”座談會，政策端的“組合拳”正在推動產業競爭邏輯重構與產業高質量發展。

撰文丨肖何

審校丨梁小婧