廣東
國內市場如今電車已占據主導地位，電車滲透率已連續數月超過六成，不過電車賣得多不代表賺錢，而油車賣得少了反而持續盈利，原因就在于外資油車撐起燃油車市場的價格底線，讓燃油車行業仍然有不錯的利潤。
外資油車也在打價格戰，甚至如雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型更是接近腰斬價，表面上看起來價格戰比以前確實異常激烈，但是在激烈的價格戰之下是這些燃油車其實仍然守住了成本底線，不會虧本賣車。
以最低價的車型為例，外資油車最低價的當屬雪佛蘭科魯澤，手動擋最低價5.5萬元左右，自動擋最低價在5.7萬元左右；而銷量前列的朗逸、軒逸、伊蘭特等幾款低價車，守住了6萬元左右的價位，上下在2000元左右，這就是外資車的最低價。
有外資車作為映襯，國產燃油車的定價就有了錨定點，目前在售的最低價國產私家車是一個叫寶某的品牌（被他們投訴怕了，國產車都不太敢點名了），到手價在3.78萬左右；四門五座家用燃油轎車最低價的車型奇某品牌的車型，到手價在4.6萬左右。
很明顯國產燃油車的最低價就是以外資油車的最低價為準，它們的定價都是比外資油車低1萬多元，由此保住了燃油車價格的底線。
電車市場則由國產車主導，國產電車占電車市場的份額接近九成，外資品牌之中特斯拉就占有5%左右，剩余的5%由諸多外資品牌分享，這些外資品牌的電車銷量與國產電車企業的銷量差距非常遠，除了特斯拉之外，還有三家外資品牌的月銷量破萬輛，而國內新能源汽車企業前十名之中的最后一名6月份的銷量都有4萬輛。
由國產車主導的電車市場，價格戰打得極為激烈，最低價的電車優惠價低至3.58萬，在獲取國補之后到手價可以進一步低至3.28萬，比國產最低價油車還要低幾千元。
然而電車的成本肯定比燃油車高，低端燃油車的發動機和波箱成本可以低至7000元以下，畢竟這類機械的技術已高度成熟；而電車的電池包成本怎么著也要9000元左右，如此情況下電車的利潤自然比油車要低。
如此也就不奇怪近期公布業績預告的燃油車企業即使利潤大跌也仍然有利潤，而電車企業則多家虧損，甚至有家電車銷量較大的車企虧損額度以10億元計算，電車行業似乎已陷入賣得越多、虧得越多的怪圈。
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