北京
在美國，汽車是回收率最高的商品。新罕布什爾州環境服務部的數據顯示，全美每年約有1200萬輛汽車被送往報廢場，相當于日均約3.3萬輛。它們當中的許多車輛在被拆解時，油箱里還存著汽油。美國環保署明確規定，所有報廢車輛在進入拆解環節前，必須排空車內的一切液體。這意味著，每一滴殘存的汽油、機油、擋風玻璃清洗液、轉向助力油乃至空調系統中的制冷劑，都屬于報廢場的處理責任。
你可能會想，既然汽油這么貴，為什么不把報廢車油箱里的油抽出來賣掉？答案在于法規和成本。重新銷售這些來源不明的汽油，需要拿到極其復雜的許可證，合規成本高得驚人。更重要的是，出售辛烷值和乙醇含量完全未知的混合汽油，其潛在的產品責任風險足以讓任何一個商家退避三舍。所以，普通人不可能從當地拆車場買到便宜的“二手汽油”，自行進場從事故車上吸油也同樣不被允許。
那么這些被抽出的舊汽油最終流向了哪里？在國家層面，每年因車輛報廢產生的各類液體可達約1.2億加侖。在拆解時，技師會在發動機放油的同時，用一種工具刺穿油箱底部，將里面的殘余燃油收集起來。這些被收集的液體在法規上被歸類為危險廢物，必須由報廢場進行規范處置。即便全世界的汽油都告急，它們也依然不能被重新標價出售。
但有一個合法的再利用窗口：法規禁止對外銷售這些廢液，卻并未禁止報廢場自己使用。幾乎每一家汽車報廢場都擁有拖車、場內工作車或叉車，這些對油品不挑剔的“喝粗糧”設備，就成了大量廢棄汽油的去處。此外，雖然沒有確鑿證據，但那些終日與報廢車打交道的技師們，大概也免不了會收集一部分相對干凈的汽油，加進自己的日常通勤車里。至于那些嚴重污染或存放過久的廢油，最終會被送往廢物處理中心進行焚燒。對普通人而言，這意味著你無法買到一份廉價的“混合汽油”，但整個報廢行業已經在法規框架下，把每一滴油的價值榨到了極致。
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