天津
你信不信，從昆明去上海，繞道重慶反而要比走直線快？
這事聽起來有點反常識。 但年底渝昆高鐵通了之后，還真就是這樣。
我爺爺那輩人跟我說過，他們年輕時候從昆明去上海，那真是要脫一層皮。 普速火車，硬座。 三十四個小時。 整整兩天一夜。 下了火車腿都是腫的，鞋子都穿不進去。 別說出門旅游了，出差回來都要緩好幾天。
那時候的人，沒事真不愿意出省。 太遭罪。
后來我上大學那會兒，滬昆高鐵通了。 昆明人終于能坐上高鐵了。 我記得第一次坐的時候，九個小時到上海，我激動得不行。 發了個朋友圈，配文一日千里。
但現在跑了這些年，說句實在話，九個小時也夠嗆。 從早上坐到傍晚，屁股都坐麻了。 關鍵是什么？ 到了節假日，根本搶不到票。 我去年暑假帶孩子去上海，提前半個月定鬧鐘搶票，四個人，愣是只搶到兩張。 最后咬牙買了兩張商務座，心疼了好幾天。
所以當我聽說渝昆高鐵年底要通車的時候，我第一反應是跟我有啥關系？我又不去重慶。
結果看完線路圖，我愣了好幾秒。
昆明南站出發，坐渝昆高鐵到重慶西站。 兩個半小時。 然后無縫換乘滬渝蓉沿江高鐵，直奔上海。 這段五個多小時。 加起來，七個小時四十分鐘。
你現在從昆明坐到上海，最快的也要九小時三十五分鐘。 普通班次基本都在十一個小時以上。
省了將近兩小時。 要是碰上慢班次，直接省四個小時。
我算了一筆賬。早上八點出門，下午三點多就到上海外灘了。還能趕上看個夕陽，吃頓生煎包。
有人說，為啥非要繞重慶？ 不是繞，是換了一條更好的路。
這事我專門問過一個在鐵路系統工作的朋友。他說老滬昆線要穿過貴州、湖南的山區，彎道多，限速路段也多。速度快不起來。沿途停靠的站點還特別密，一會兒一個站，剛提起速就得減速。
渝昆高鐵不一樣。它是三百五十公里的超高速干線，線路直，路況好，停靠少。接上去的沿江高鐵，也是國家級的快速通道。
簡單說，老路是彎彎繞繞的省道。 新路是筆直的高速公路。 路程可能繞了點，但車速快了不止一個檔次。
還有個事更讓我期待。 這幾年滬昆高鐵的客流壓力太大了。 整個云南、貴州去長三角，就靠這一條線撐著。 每到放假，一票難求是常態。
現在多了一條通道，相當于給滬昆高鐵卸掉了一部分客流。 意味著什么？ 票更好買了。 價格說不定也會松動一些。
我媽今年六十多了，一直念叨著想去杭州看看西湖。以前她覺得要去杭州太遠了，近十個小時的高鐵，身體吃不消。現在聽說七個小時就能到，她主動跟我說，年底通車了，帶她去一趟吧。
七個小時。 說長不長。 帶本書，刷個劇，再瞇一會兒，就到了。
而且不光是上海。連帶著去蘇州、杭州、南京，都快了一大截。以后云南人周末去長三角吃頓小籠包，回來還能趕上第二天的班。當然這是夸張的說法，但感覺完全不同了。
進度我也查了。 渝昆高鐵八月一號開始聯調聯試。 年底正式通車。
也就是說，還有不到半年。 明年過年，從昆明去上海方向，就有兩條大通道可以選了。
這種變化，不經常出門的人可能沒什么感覺。但對于我們這種常年要跑的人來說，省出來的那兩個小時，真的是實打實的生活質量。
不用再趕早班車。 不用再到了之后直奔酒店躺平。 當天到，當天就能精神抖擻地辦事、逛街、吃飯。
八年前滬昆高鐵開通，昆明人第一次感覺到自己跟全國的距離近了。今年年底，這種感覺會更強烈。
最后說句題外話。 以前我總覺得，云南偏居西南，出行是天然的短板。但現在看這些鐵路規劃，昆明往北有渝昆到重慶，往東有滬昆走貴陽，往南有南昆去南寧。
每一條，都在把昆明從終點站，變成連接全國的中轉站。
這個變化，比省兩小時本身更值得高興。
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