中美高超導彈全方位對比! 美艦載高超導彈: 成功反超中國了嗎？

最近美國國會政府問責局的一份報告，把美軍吹了好久的艦載CPS高超導彈扒得明明白白。喊了這么多年要反超我們的高超導彈，結果延期不說，各種問題堆了一堆，連造導彈的工人都搞不定生產流程。這邊朱姆沃爾特配CPS，那邊055大驅配鷹擊-21，到底誰更有勝算？今天就給大家掰扯清楚。

先說這份報告爆出來的離譜事，CPS原定一年造12枚，實際只能造出來六七枚。為啥？作業流程太復雜，工人大多只有職校學歷，看不懂還經常裝錯，天天返工。根子上還是美國制造業空心化太久，技術工人青黃不接，快樂教育教不出能干活的，這問題短時間根本解決不了。

還有成本失控這事，單價從2020年預算的1.2億美元直接漲到1.8億，漲幅直接干到50%。這事其實對美國軍工采購來說已經算常規操作了，畢竟他們動不動漲個三五倍都不稀奇。美空軍的采購高官之前都直接說，中國人花1美元能辦到的事，美國人要花20美元才能辦成。

整個項目進度更是拖了兩年多，朱姆沃爾特級改裝發射裝置拖了24個月，實彈測試也跟著晚了兩年。更有意思的是，海陸軍共用同款彈體，居然還各自重復做測試，平白多花好多冤枉錢。不少網友看完都吐槽，這不就是個套著軍工外皮的草臺班子嘛。

吐槽歸吐槽，CPS確實稱得上是高超音速導彈，咱們不能掉以輕心。這款導彈其實就是陸軍“暗鷹”高超導彈，海陸軍共用彈體，只在發射筒和適配環境上做區分。它用兩級固體火箭加雙錐體無動力滑翔設計，射程2775千米，極限測試能打到3200公里以上，滑翔過程速度在5到10馬赫，末端攻擊速度也超過5馬赫，想要攔截難度不小。

現在能搭載艦載版CPS的水面艦艇，只有朱姆沃爾特級驅逐艦。原來這款艦的垂發深度不夠，CPS根本塞不進去，設計師只能拆掉艦艏的一門AGS先進艦炮，改出發射單元來。受艦體結構限制，一萬三千噸的大艦，最多只能裝12枚CPS，按洛克希德馬丁現在的產能，攢齊這12枚得花兩年時間。

咱們的055大驅，排水量同樣是一萬三千噸上下，一共112個垂發單元，其中艦艏有64個9米深的大坑，剛好能裝長度近9米的鷹擊-21。不考慮其他導彈配置的話，理論上能一口氣裝64枚鷹擊-21，就算日常部署，一般也能帶12到32枚。不管怎么比，火力這塊比只能帶12枚CPS的朱姆沃爾特級強出太多。

不少人看表面數據，說CPS射程比鷹擊-21遠一倍，那肯定美國更強，這話真不對。兩款導彈從根上就是不同的打擊思路，CPS的制導只有慣性制導加中段GPS修正，根本沒裝紅外、雷達這類末端主動導引頭。也就是說，它只能提前輸入坐標打固定目標，飛行途中不會搜索識別，根本打不了海上移動的軍艦。

鷹擊-21選雙錐體彈頭，就是為了留出足夠空間裝大型導引頭和重型反艦戰斗部。它有中繼制導還有末端鎖定雷達，滑翔到末端能自己開機找目標，實打實具備打擊海上大型移動目標的能力。現在連咱們的052DL驅逐艦，艦艏垂發都升級成9米深度，也能搭載鷹擊-21，西太海域咱們的反艦威懾力懂的都懂。

CPS想要升級成能打移動目標，難度和成本都高得離譜。一是要在滑翔彈頭里塞下中繼制導和末端雷達，二是得搭建一套全球跟蹤大型水面艦艇的天基預警偵察系統，美國現在還沒這套體系，短時間根本建不起來。更離譜的是，這款導彈的戰斗部含破片才30磅，算下來裝藥量也就4到8千克，比不少空空導彈的戰斗部還小，也就只能打打雷達天線這類無防護軟目標，稍微加固一點的目標都啃不動。

對比完整體系的話，差距就更明顯了。美國現在也就CPS這一款滑翔高超勉強能用，咱們這邊已經列裝了東風-17、鷹擊-21，還有多款外貿型號，早就形成完整體系。咱們的東風-17還是乘波體滑翔彈頭，橫向機動范圍是雙錐體的兩倍，攔截難度比雙錐體大得多，技術上領先不止一點。

除了滑翔式高超，咱們在吸氣式高超領域也早就領先了。吸氣式高超不用把彈頭送到臨近空間才能滑翔，助推到能點燃超燃沖壓的速度就行，成本比滑翔式低很多，還能全程高機動，制導也更容易做。美國搞了幾十年超燃沖壓，一直突破不了長時間穩定燃燒的技術，至今沒有列裝成品。

俄羅斯的鋯石號稱吸氣式高超，其實大部分射程用亞燃，只有末端才轉超燃，也是工程上妥協的結果。咱們的鷹擊-19和長劍-1000，助推分離后全程高超音速巡航，是實打實的成熟裝備。現在這個領域，也就俄羅斯還能看看咱們的尾燈，美國是真的連尾燈都看不到。

參考資料：環球時報 中美高超音速導彈發展現狀對比