普京心腹曾給出明確建議：短期需向中國靠攏，長遠則應與美國合作

北極冰蓋之下的資源版圖，正在把俄羅斯推向一場極其微妙的外交博弈。莫斯科既離不開北京的資金與市場，又不愿放棄與華盛頓討價還價的可能。就在俄烏沖突進入拉鋸階段、西方制裁毫無松動跡象的當下，俄總統特別代表、俄羅斯直接投資基金總裁基里爾·德米特里耶夫再度公開表態，重申俄美在北極地區可以成功合作，并把這套＂短期需向中國靠攏，長遠則應與美國合作＂的路線推向前臺。

德米特里耶夫在克里姆林宮決策圈中的分量，決定了他每一次公開發聲都不能被簡單看作個人觀點。他不僅執掌俄羅斯主權財富基金，還擔任俄羅斯總統在投資和對外經濟合作方面的特別代表，同時是推動俄美關系重建的關鍵接觸人。2026年6月4日，他在圣彼得堡國際經濟論壇期間向記者表示，俄美兩國正在積極討論在俄羅斯北極地區的聯合項目。這次表態并非孤立事件，而是一整條時間線上的最新節點。

細品這套表述會發現，俄方一邊穩住與中國的既有合作，一邊把北極當成撬動俄美關系的杠桿。莫斯科的算盤并不難猜，即眼下靠中國托底，長遠想引入美國作為對沖力量，防止在與北京的合作中處于被動的價格接受者位置。這套邏輯與他在阿拉斯加峰會前后的表態一脈相承，只不過換了更為務實的商業外殼。

德米特里耶夫敢于把＂平衡術＂擺到桌面，前提是俄羅斯與中國之間已經形成了實打實的能源與航運綁定關系。這份綁定不是一朝一夕的產物，而是俄烏危機之后西方系統性封鎖催生的結構性依賴。

先看能源賬本。據中國海關總署數據，2025年俄羅斯對華出口的液化天然氣增加18.2%，達到979萬噸，金額約合49.8億美元，俄羅斯已成為中國第三大液化天然氣供應國。進入2026年，這一勢頭進一步加速。據俄媒報道，2026年1月至4月，俄液化天然氣對華出口同比增加16%，達到200萬噸，俄液化天然氣產量增加的關鍵原因是從＂北極液化天然氣2號＂項目工廠向中國供氣。

2026年1月12日，在摩爾曼斯克附近的＂薩阿姆＂浮式儲存裝置水域，俄羅斯北極液化天然氣＂影子船隊＂完成罕見的雙船同步船對船裝卸作業。Arc7級破冰液化天然氣運輸船＂克里斯托弗·德·馬熱里＂號，將產自北極LNG2號項目的液化天然氣運抵＂薩阿姆＂浮式儲存裝置，這批天然氣經直接轉運后被輸送至中國北海液化天然氣接收站。

再看航道版圖。據俄羅斯國家原子能集團公司宣布，2025年10月13日，首艘從中國經北極航道駛往歐洲的集裝箱船抵達英國費利克斯托港，標志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線成功通航。俄方專家預測，到2030年，北方海航道沿線貨運量有望達到8000萬至1億噸?；A設施建設同樣在加碼。2025年以來，俄政府已開始在北極航道沿線大興土木，自西向東重點打造摩爾曼斯克港、阿爾漢格爾斯克港、薩別塔港、杜金卡港、普羅維杰尼亞港等5座重要港口，計劃將其建設為北極航道沿線支點，為航道運營提供后勤保障。

中俄北極合作的政治定位也在往上抬。2026年5月19日至20日普京訪華期間，中俄發表聯合聲明，雙方對美國及其盟友在高緯度地區進行軍事化表示關切，確認將遵守北極地區的國際法準則，尊重北極域內國家的主權和領土完整，雙方表示應保護北極作為和平、穩定和低軍事政治緊張地區的狀態，通過北極理事會等多邊機制，在北極地區開展建設性對話和互利合作。

值得留意的是，俄方推動進口替代的意圖并未消退。2026年7月6日，俄羅斯總理米舒斯京在葉卡捷琳堡＂國際創新工業展＂全體會議上表示，完全國產化的液化天然氣運輸船設計工作已經啟動，可能會成為北方海路戰略航線運輸船隊的主力。莫斯科既想守住中國這個大主顧，也想為未來的談判桌上留幾張牌。

2020年普京親自簽署法律，規定割讓國土最高判刑10年。這場看似荒誕的提議之所以引發俄方強烈反彈，不只是因為條件離譜，更是因為它暴露了美方對俄戰略的真實底色。買島鬧劇背后，是北極控制權的激烈爭奪，美國北極戰略長期依賴阿拉斯加基地，但隨著中國破冰船＂雪龍2號＂多次穿越西北航道，俄羅斯在北極圈新建13座軍事機場，傳統格局正被打破。

再把鏡頭移到格陵蘭方向。特朗普在2026年1月21日世界經濟論壇年會上大談格陵蘭島問題，他強調美國唯一的要求就是獲得格陵蘭島，并暗示該框架涉及美國在格陵蘭島的礦產開采權以及＂金穹＂導彈防御系統部署計劃。華盛頓對北極島嶼資產的執念，與其說是要拉攏俄羅斯，不如說是要重塑自身在極地方向的軍事與資源前沿。

普京對此并非沒有察覺。據塔斯社等媒體報道，2026年1月23日，普京在會見莫斯科物理技術學院的學生及畢業生時強調，俄羅斯無論如何都將開發北極。他特別聚焦北方海路的開發，指出該航道不僅關乎俄羅斯自身發展，對國際貿易與全球物流也具有重要價值，同時提到俄羅斯正持續增強核動力破冰船實力。

克里姆林宮網站消息顯示，普京當天透露俄羅斯擁有34艘柴油動力破冰船、8艘現役核動力破冰船，＂楚科奇＂號和＂列寧格勒＂號兩艘核動力破冰船正在積極建造中，＂斯大林格勒＂號核動力破冰船的建造工作也已開工，此外還計劃新增兩艘核動力破冰船。到了2026年4月23日，普京再次通過視頻連線方式與政府成員召開會議時釋放明確信號。他表示，俄羅斯愿與所有感興趣的國家在北極地區開展合作，不是競爭或對抗，而是合作，當然，俄方會保護并捍衛自身在北極地區的國家利益。

這些表態里既有對合作的開放態度，也有對底線的清晰界定。俄方并沒有把＂平衡術＂演化成對華盛頓的單向靠攏，更不會為了短期的制裁松動出讓核心利益。反過來看華盛頓這頭，合作的口號與遏制的動作始終不同步。北約借北極軍演持續給俄方施壓，美國國防部的北極戰略把中俄軍事協作作為首要關注目標，格陵蘭、阿拉斯加、白令海方向的軍事部署持續加碼。俄方精英層若真指望通過北極議題實現俄美關系的實質性回暖，現實層面幾乎找不到落腳點。

制裁體系構成的另一堵墻同樣繞不過去。美國國會研究服務局2026年1月22日發布的報告顯示，2025年12月，歐盟同意到2027年9月禁止所有俄羅斯天然氣進口。2025年8月底，在普京與中方領導人會晤前幾天，媒體報道顯示，一批源自北極液化天然氣2號終端的液化天然氣抵達中國北海終端，運送這批液化天然氣的油輪＂北極木蘭＂號截至2025年底也遭到美國制裁，報告顯示北極液化天然氣2號項目已通過受制裁船只向中國發送了至少21批液化天然氣貨物。制裁的邏輯清楚地指向一點，即華盛頓的目標不是把俄羅斯拉進美國主導的能源格局，而是要讓俄方在北極的每一步都付出更高的成本。

綜合來看，德米特里耶夫拋出的＂短期需向中國靠攏，長遠則應與美國合作＂這一構想，前半句是俄羅斯當下的必然選擇，后半句更像是一種戰略愿景。莫斯科想要在中美之間踩鋼絲的空間，正在被制裁、軍事博弈與陣營化的國際格局壓縮得越來越窄。對于俄羅斯而言，與中國的合作已經從戰術操作沉淀為結構性關系，而所謂引入美國＂平衡＂中國的路徑，在烏克蘭問題、北約東擴、北極軍事化等硬約束沒有松動之前，更多只是一種外交敘事，而非可執行的方案。北極的博弈還會持續，俄方這套雙向下注的算盤能不能兌現，答案恐怕早已寫在冰面之下。

俄羅斯衛星通訊社《俄總統特別代表：俄美正在討論俄北極地區的聯合項目》，2026年6月4日，

中華人民共和國外交部《中華人民共和國和俄羅斯聯邦關于進一步加強全面戰略協作伙伴關系的聯合聲明》，2026年5月21日