山東
摩托車不僅能夠用于日常通勤，更是熱愛摩旅的車友，騎著它能走南闖北，實現幾千公里的長途摩旅。
但是，國內很多城市或地區有禁限摩政策，好好的代步工具不讓上路，給人們的出行增加了不少困難。
放開禁限摩的好處很多，往小了說，能夠大幅度降低出行成本，提高通勤效率，往大了說，摩托車的上下游產業，可是有萬億規模的市場，不僅整車制造能帶動就業，而且還能拉動經濟增長。
當然了，放開禁限摩政策，也有反對的聲音，他們也擔心出行的安全問題、炸街擾民的問題，這也是完全可以理解的。
不過我們要說的是，放開禁限摩絕對不是一放了之、放任不管，要在全面禁止與全面放開之間，實施精細化的管理才對。
要對摩托車進行管理，其中最關鍵的是摩托車“駕照分級”。當前的摩托車駕照只有三類，而且只要考了D證，所有的摩托車都能夠駕駛，管理過于粗放。
摩托車駕照的分級，應該根據不同的車型，車主技術的提高，以此來升級相應的駕照。新手只能駕駛小排量的摩托車，隨著駕車時間的增長，駕駛技術會越來越好，駕照也可以有相應的升級。
這也就意味著，不是考一個駕照就可以駕駛所有的車型，關鍵是要提高車主的駕駛能力，當駕駛技術升高到一定標準，才可以擁有相應的駕照，其中重要的一環，那就是要有相應的駕駛時間。
技術不是靠考試考出來的，而是隨著駕駛時長的增加，車主的技術會越來越成熟，這樣可以駕駛更高性能的摩托車。
比如張雪機車就有明確規定，820RR車型不賣給駕齡不足一年的新手，寧愿失去銷售市場，也不想冒著風險，讓新手騎高性能的摩托車。
駕照分級以后，城市管理就會變得井然有序，也是路權分級的基礎：什么等級的駕照、什么排量的車型，可以走哪些道路，哪些時段可以進入市區，可以有明確的規定。
比如江西贛州就已發布通知，明確大排量摩托車夜間禁止駛入主城區，從源頭減少炸街擾民，這種精準的管理，遠比全部不讓騎行更科學，更人性化。
對考摩托車駕照，可以采取逐級上升的通道，當滿足了相應的標準，還能拿到駕駛更高性能的駕照，才擁有更多的路權。比如可以采取這三步走：
第1級是輕騎駕照，可以駕駛125cc以下的小排量車型，成年人就可以報考，只能在城市的非快速路行駛，能夠滿足外賣騎手日常送餐、普通人代步的需求。
第2級是中級駕照，可以駕駛125cc到400cc的車型，需要持有一級駕照滿一年，而且無嚴重的違法記錄才能夠報考，考試增加相應的難度，比如模擬高速、緊急處置、模擬擁堵路段等等，通過后可以駛入城市快速路，滿足中長途通勤需求。
第3級是全能駕照，可以駕駛400cc以上的大排量車型，但是必須要持有中級駕照滿5年，無事故記錄才能夠報考，同時增加更高駕駛技能的考核，而且持有駕照一年以上，才能夠進入高速公路。
當然了，也可以采取更加精細化的分級，比如在每一級中間再設置一種駕照，用來滿足不同用戶的需求，不過考駕照的前提，從低級向高級逐漸考取，不是一次就能直接考最高級，只有達到相應的標準才允許考試。
另外，電動摩托車的管理也要跟上，電動摩托車速度快，動力強，但是日常生活中仍然有很多違規行為。
對于電動摩托車完全可以設置對應等級的駕照，而且要把戴頭盔、守交規納入考核范圍，這樣就能夠大幅度的降低交通事故率。
總之，摩托車是低成本的交通工具，滿足老百姓的實際需求，而且也能夠拉動經濟的增長，只要實施精細化的管理，放開禁限摩不僅不會混亂，反而給老百姓出行帶來便利。
駕照分級是放開禁限摩的破局關鍵，把這套管理措施建立起來，讓車主的駕駛能力與路權相匹配，既解決了安全問題，又方便了老百姓的生活。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
