路虎衛士帶來全新Vertex版本，配寶馬V8發動機、雙腔空懸還帶雙鎖

都說復活之后的路虎衛士（參數丨圖片），沒有那過去的那種威武感。其實更多的人是覺得，沒有了分明棱角的路虎越野車，在風格上確實變得更時尚了，這使得它在越野探索時會缺點兒野性。不過，即便是面對這樣的質疑聲，衛士仍舊吸引了不少擁躉，而比過去多出的年輕車主群體，更是表明了路虎風格改造的成功。就在近日，路虎完成了對路虎衛士的改款，并帶來了全新的Vertex版本。相比起在售的版本，全新Vertex定位于X版本與OCTA版本之間，而其在套件上實際完成了更具城市豪華傾向的改造，但不變的越野硬件、關鍵的六座選擇，都在讓車輛變得更具實用價值，至于說它的號召力是否會因此提升、為衛士打開新的增量通道，咱們往下看。

按照官方的說法，衛士Vertex使用上了新套件，其中也包括了外觀。很顯然，衛士Vertex對比X版本、OCTA版本，在視覺層面確實是要簡潔不少，無論是涂裝，還是出現在保險杠中的包圍套件均是如此。甚至于在車頭的保險杠包圍中，衛士Vertex比國內定位最低的S版本還要干脆，更大面積格柵暴露在了我們眼前，H型運動護板與底部的黑色硬塑包圍都縮小了體積占比，兩側的霧燈也已經消失，這讓看上去確實要“城市化”一些。

同樣產生變化的還有側裙等區域，成片的黑色包圍被取消，車輛通過更多與車身相同涂裝的材料進行了替代，但前側翼子板的縱向散熱氣孔、全黑涂裝的外后視鏡，還有帶一些撞色裝飾A/C柱的懸浮式車頂，依舊能襯托出衛士Vertex的運動前衛感來。

當然，要說時尚，我覺得這一代衛士做得最好的就是尾燈了。車輛很好地將尾燈組的主體融入到了尾門的縱向裝飾結構內，而獨立的示廓燈成為一種裝飾補充。在這個部分，經過重新設計的后保險杠包圍反倒是增加了向外的鏤空延伸，把整個車尾的視覺中心都往上抬了抬，這些就算是放在當下一大堆高端方盒子面前，其高辨識度仍能代表路虎在豪華領域的設計水平。

至于說座艙，衛士Vertex最重要的自然在于座椅布局，它在110車型中增加了六座版可選，后兩排的獨立座椅能增強車輛的空間實用性，讓更符合當下市場的需求狀態。當然，六座布局也進一步反映了衛士Vertex是一個城市版本，但沒有改變的四輻式方向盤、類似飛機操作臺的高位中控，還有觸控屏下的大量按鍵與旋鈕，都在讓車輛的各項功能保持易操作性，這一點應該也是它優于新能源方盒子的地方。畢竟這是一臺越野車，機械硬件能力并沒有消退，帶屏顯旋鈕盲操作確實要便捷許多，也要更安全些。

當然，就單單從視覺前衛這件事來講，內飾與外觀的反差確實比較大。而且比起國內數字化程度一款高過一款的方盒子，衛士在這個部分也沒有什么優勢。但考慮到車輛也提供了全車座椅電動調節、英國之寶音響、車載冷暖箱等一系列艙內配置，就算這在那些40萬+的國產新能源上稱不上多豪華，但乘坐品質感其實已經有保障了。總體看下來，還是那句話，越野車再豪華，還是需要為越野性能與控制便捷性服務，這一點上，路虎的這種選擇可以接受。

動力方面，對于一臺越野車而言，“本”指的就是大馬力、大扭矩，可這一回，路虎衛士卻進行了一些效率性改善。新車依舊提供了多種動力形式可選，其中，有MHEV輕混技術支持的3.0T直列六缸發動機變為了改進后的新版本，為了適應新的排放標準，其最大功率從294kW下降到了276kW，而國內也能買到的插混版，還有海外市場提供的柴油動力版本則保持不變。此外，作為全系最高性能的OCTA車型，其搭載的寶馬4.4T雙渦輪增壓V8發動機進行了更大幅度調整，其因為相同的原因，最大功率從467kW(635Ps)下降到了397kW(540Ps)，好在其最大扭矩依舊為750N·m，盡管零百加速性能有所降低，可搭配通過雙速分動箱實現的扭矩放大功能，面對更復雜的起伏路面、連續爬升，還有一些需要爆發的脫困等場景，車輛的性能準備仍是足夠充分的。

底盤方面，盡管失去了非承載式車身結構對應的獨立大梁，可D7x全鋁架構帶來的承載式車身結構下，它卻能兌現3倍于L316的整車扭轉剛性（30000N·m/°），在第二代智能全地形反饋系統（8+1種駕駛模式）、中央差速鎖以及主動式后橋差速鎖支持下，越野的上限還是比較高的。更重要的是，前雙叉臂+后多連桿之外，衛士Vertex還標配了雙腔空氣懸架，不僅能把離地抬升到292mm、把涉水深度拉高到900mm，也能實時阻尼調節以優化更多場景下的動態舒適性，兌現車輛城市化的一面。

我覺得拋開過去的漫長歷史與成就不談，就當前市場中所銷售的路虎衛士L663來看，它就屬于是豪華市場里會越野、越野市場里懂豪華的選手，不論你是偏向哪一方的，它都可以滿足你的大部分需求。當一系列國產高端方盒子加入到這個細分市場后，要去智能、豪華、舒適等表現，路虎衛士可能是沒有什么統治力了，但在有了這大六座的Vertex版本，我想要既要城市舒適，又要講究越野性能，路虎衛士依舊能給豪華市場打樣。