江西
最近有條新聞，不知道大伙兒注意到?jīng)]有？巴拿馬，主動(dòng)派人來(lái)北京了，而且一談就是三天，核心就一件事——續(xù)簽一份對(duì)它們來(lái)說(shuō)關(guān)乎命脈的海運(yùn)協(xié)議。
很多人可能納悶，一個(gè)中美洲國(guó)家，為啥如此緊張跟咱們的協(xié)議？這事，得從它干的一件“糊涂事”說(shuō)起。
年初，巴拿馬政府干了一件不太地道的事，單方面撕毀了和香港長(zhǎng)和集團(tuán)的港口運(yùn)營(yíng)合同，強(qiáng)行接管了運(yùn)河兩端的兩個(gè)重要港口。當(dāng)時(shí)那叫一個(gè)硬氣，估計(jì)心里琢磨著，我手里有運(yùn)河這王牌，中國(guó)能奈我何？
可結(jié)果呢？接下來(lái)的半年，現(xiàn)實(shí)給它上了一課。
咱們這邊沒吵也沒鬧，就是按國(guó)際海事公約的規(guī)矩，對(duì)所有停靠中國(guó)港口的巴拿馬籍船舶，加強(qiáng)了港口國(guó)監(jiān)督檢查。這一查，問(wèn)題全冒出來(lái)了。巴拿馬是全球最大的“方便旗”注冊(cè)國(guó)，憑的是注冊(cè)門檻低、監(jiān)管松、費(fèi)用少，全世界每七艘遠(yuǎn)洋商船，就有一艘掛著它的旗。可“方便”的另一面，往往就是船況老舊、管理松散、事故頻發(fā)。
數(shù)據(jù)是最有力的證明。根據(jù)中方公布的數(shù)據(jù)，今年1到7月，巴拿馬籍船舶到港艘次只占外國(guó)籍船舶的近20%，可發(fā)生事故和死亡失蹤的人數(shù)，占比卻高達(dá)約50%。就這安全記錄，能不好好查查嗎？
于是，到今年上半年，累計(jì)有近500艘巴拿馬籍船舶在中國(guó)港口被依法滯留檢查。這一扣，國(guó)際航運(yùn)圈全明白了——掛巴拿馬旗，在中國(guó)市場(chǎng)成了高風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)簽。船東們都是精明人，一算賬，船被扣一天，租金、船期、違約成本，那是嘩嘩的美元往外流，誰(shuí)受得了？
結(jié)果就是，今年上半年，累計(jì)有642艘船舶果斷退出巴拿馬船籍，而新注冊(cè)的只有150艘，凈流失高達(dá)492艘，船隊(duì)總噸位半年縮水了4.8%，創(chuàng)下2006年以來(lái)最大跌幅。這流失的，可都是巴拿馬國(guó)庫(kù)白花花的銀子啊。要知道，船舶注冊(cè)及相關(guān)服務(wù)費(fèi)，每年能給巴拿馬帶來(lái)超過(guò)6億美元的收入，是其僅次于運(yùn)河通行費(fèi)的第二大財(cái)政支柱。
直到這時(shí)，巴拿馬才如夢(mèng)初醒，徹底慌了。它終于意識(shí)到，運(yùn)河雖然是國(guó)際通道，但中國(guó)港口才是全球貿(mào)易真正的吞吐終端和盈利終端。沒有龐大的中國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)和高效的港口體系支撐，你那“方便旗”的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就是個(gè)笑話。
所以說(shuō)，這次巴拿馬代表團(tuán)緊急赴京求談，用三天時(shí)間換來(lái)推進(jìn)協(xié)議續(xù)簽程序的共識(shí)，本質(zhì)上是一次被現(xiàn)實(shí)打醒后的“止損”行為。這也給所有國(guó)家提了個(gè)醒：在商言商，更要在理言理。中國(guó)維護(hù)自身合法權(quán)益的決心和手段，從來(lái)都不是靠嗓門大，而是靠按規(guī)矩辦事的實(shí)力和定力。想一邊砸中國(guó)的鍋，一邊還想吃中國(guó)的飯？這條路，以后走不通了。
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