首次引入“白盒授權”模式，大眾中國深化與地平線合作

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

7月22日，大眾汽車集團（中國）宣布，依托旗下智能駕駛能力中心酷睿程（CARIZON），進一步深化與地平線在AI基座大模型領域的合作。

根據雙方最新簽署的協議，酷睿程將采用“白盒授權”模式，基于地平線的AI基座大模型能力，加速L3、L4級自動駕駛技術的自主研發，并構建大眾汽車集團（中國）統一的AI駕駛解決方案。

大眾中國加速開發統一的AI駕駛解決方案 文中圖片源于大眾中國

大眾汽車集團表示，全新的AI基座大模型將與酷睿程自主研發的系統級芯片C7H以及GAIA世界模型數據平臺協同工作，形成集團在華智能駕駛研發體系。通過軟硬件協同，自動駕駛系統將進一步提升對復雜交通場景的理解、預測和決策能力，為L3、L4級自動駕駛技術研發提供支撐。

按照規劃，大眾汽車集團（中國）首個L3級自動駕駛方案最快將于2027年下半年啟動交付，未來相關技術還將根據市場需求拓展至部分國際市場。

與此同時，酷睿程自主研發的全場景高級駕駛輔助系統（ADAS）已進入量產階段。根據官方披露，該方案將于今年第三季度起陸續搭載于大眾汽車集團在華三家合資企業的七款全新電動車型，并于明年進一步拓展至更多采用CEA電子電氣架構的產品。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，中國已成為集團全球重要的創新引擎，尤其是在軟件、人工智能和自動駕駛領域。此次深化合作將進一步增強集團研發和規模化應用AI自動駕駛解決方案的能力，未來不僅服務中國市場，也有望支持集團部分國際市場的發展。

大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，全場景高級駕駛輔助方案進入量產階段，體現了集團在中國的技術交付能力和自主研發能力。依托業內領先的AI基座大模型，集團將進一步提升L3、L4級自動駕駛解決方案的開發效率和安全水平。

此次合作中備受關注的一點，是大眾汽車集團（中國）首次明確采用“白盒授權”模式開展自動駕駛研發。

該模式是相對于傳統“黑盒”模式而言的一種合作形式。傳統黑盒模式下，供應商通常向車企提供封裝完成的軟硬件系統，整車企業負責集成應用，但難以接觸核心算法和底層代碼，后續功能升級和優化較大程度依賴供應商。

過去很長一段時間內，以Mobileye為代表的國際智能駕駛供應商便主要采用這一模式，為車企提供包括芯片、感知算法和軟件在內的整體解決方案，幫助客戶快速實現量產。

相較之下，白盒授權則更加開放。供應商向合作伙伴開放底層模型、軟件框架乃至部分核心代碼能力，車企可以在這一技術底座上開展自主開發、訓練和優化，結合自身數據和產品需求持續迭代智能駕駛系統，在保留供應商核心技術優勢的同時，增強自身的軟件定義和研發能力。

事實上，白盒授權也是地平線近年來持續推動的合作模式。2025年底發布HSD（Horizon SuperDrive）輔助駕駛系統時，地平線便提出“白盒+黑盒”雙模式戰略，車企既可以采用完整解決方案實現快速量產，也可以選擇開放程度更高的白盒模式，在地平線AI底座基礎上自主研發差異化智能駕駛系統。

地平線彼時表示，希望通過開放底層能力，幫助車企建立持續迭代的智能駕駛研發能力，而不僅僅是采購一套現成方案。

此次大眾選擇白盒授權，也意味著雙方合作正在從傳統供應關系進一步走向聯合研發。資料顯示，雙方的合作始于2022年。當年，大眾汽車集團宣布投資約24億歐元推進軟件戰略，并與地平線成立智能駕駛合資公司酷睿程，其中大眾持股60%，地平線持股40%。酷睿程定位于大眾汽車集團在華智能駕駛能力中心，負責面向中國市場開發高級駕駛輔助及自動駕駛系統。

根據大眾公布的最新信息，其AI基座大模型未來將與C7H芯片、GAIA世界模型數據平臺以及集團自主開發的CEA電子電氣架構深度融合，形成覆蓋算法、芯片、數據平臺和整車架構的完整技術體系，為L3、L4級自動駕駛以及未來Robotaxi等應用場景提供技術支撐。

近年來，隨著中國智能駕駛產業快速發展，跨國車企也持續加碼本土研發。除大眾外，寶馬、奔馳、豐田等國際車企均在中國加強與本土智能駕駛企業、芯片企業及人工智能公司的合作，希望借助中國豐富的應用場景、數據資源和快速迭代能力，加快高階智能駕駛技術落地。

從行業發展趨勢來看，智能駕駛供應鏈的合作模式也正在發生變化。過去，供應商更多向車企提供標準化解決方案；而隨著AI大模型成為智能駕駛技術的重要基礎，越來越多車企希望掌握核心軟件能力和數據閉環，供應商則逐步向開放底層能力、聯合研發的方向轉型。

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