菲律賓這艘軍艦，還要在中國領土上待多久？

就是我觀察菲律賓這艘坐灘在仁愛礁上的破軍艦很久了，今天就來和大家仔細聊聊這里面的情況。

首先，這艘軍艦叫做馬德雷山號，舷號57。它最早根本不屬于菲律賓，而是美國在二戰期間建造的坦克登陸艦。

這艘船從1944年9月開始鋪龍骨，11月就正式服役了。從開工到服役只有兩個多月。

這種超快的建造速度很能說明二戰時期美國工業的特點，設計不追求精致，設備也談不上先進，唯一的要求就是便宜、結實、能批量生產，可以用最快速度把坦克、卡車、士兵還有彈藥直接推上海灘。

這船長約100米，寬15米，滿載排水量4080噸，最高航速不到12節。

按照設計，它可以搭載一百多名艦員，外加一百多名海軍陸戰隊，以及坦克、車輛、火炮和工程機械。

它的船頭是可以直接打開的，船內部有一條巨大的車輛甲板。作戰的時候，坦克登陸艦會把船頭直接撞上海灘，打開艦首門，放下跳板，讓坦克和車輛直接開出去。

所以這類軍艦從建造和設計開始，就比普通軍艦更適合擱淺。它吃水淺，船體結構很結實，可以主動沖灘，然后通過調整壓載再重新退回海里。

1945年，美軍還用這艘軍艦參加了沖繩戰役，負責運送士兵、車輛還有作戰物資。

不過二戰結束后，這船被封存了20年，直到越南戰爭爆發，才又被美軍重新啟用，改名為哈尼特縣號。

而在越南戰爭期間，它的任務也隨之發生變化。美軍把它改造成一座浮動支援基地。

當時美軍的許多小艇、直升機還有特種部隊，頻繁在湄公河三角洲里巡邏、執行作戰任務。

這艘后來的坐灘軍艦，就在湄公河三角洲區域，為這些部隊、巡邏艇還有作戰部隊提供燃料和彈藥，甚至是住宿。

所以這艘軍艦在越戰時期就承擔過一個類似于出租屋的功能。

而到了1970年，美軍把這艘軍艦移交給了南越海軍，改名為美壽號。

1975年南越政權崩潰后，這艘船載著越南的關鍵人員，逃往菲律賓的蘇比克灣。

隨后這船也就一直停靠在菲律賓的港口。

而美軍也懶得把這船再弄回美國本土了。因為你想，它1944年建造的，到1976年，已經整整服役了32年了。

這船運回去也只能放博物館。正好這時候，菲律賓向美軍要求幫助提升菲律賓的海軍作戰實力。

于是美軍就做了個順水人情，把這艘軍艦給了菲律賓，改名為馬德雷山號。

也就是說，現在這艘坐灘在仁愛礁的老艦船，先后服役了美國、南越還有菲律賓，經歷了二戰、越戰還有南越滅亡等多次重大歷史事件。

而到了2026年，這艘船的船齡已經達到82年。

那么下一個問題就是，菲律賓為什么偏偏就選中這艘破船呢？

1995年，中國在美濟礁建立了常態化存在。由于美濟礁離仁愛礁非常近，就幾十海里，菲律賓很快發現，如果仁愛礁還是無人駐守，那么中國就會繼續掌控仁愛礁。

但問題是，菲律賓當時沒有能力在仁愛礁上填海，也沒有足夠力量和中國長期對峙。

最后菲律賓海軍想出了一個成本極低的方法。現在查不到想出這個主意的人到底是美軍的，還是菲律賓本國人。

總之，菲律賓決定找一艘即將報廢、已經沒有多少軍事價值的老軍艦，故意把它開上仁愛礁，把船癱在那里。

直到1999年，馬德雷山號在仁愛礁西北側坐灘。這是一場經過精心策劃的行動。

客觀來講，挑一艘軍艦坐灘，效果要比任何船都要好。

因為如果是一艘民船擱淺，中國可以很容易地拖走，一座臨時小屋也會隨時被拆除，事情也很難上升到軍事沖突的性質。

但是馬德雷山號至今仍被菲律賓保留在海軍現役名冊中。哪怕這艘船早已經年久失修，船體也根本無法航行了，但在法律和政治上，仍然被菲律賓視為一艘現役軍艦。

而就是這一層身份，給了它一層保護。

如此一來，任何針對馬德雷山號的直接攻擊、拖曳或者武裝登臨，都可能被菲律賓解釋為對菲律賓軍隊和軍艦的攻擊。

因為在美菲共同簽署的《共同防御條約》里，就白紙黑字地寫著，如果菲律賓的軍隊、軍艦或者公務船遭到武裝攻擊，美軍就必須承擔共同防御條約。

當然，這里說的美軍必須承擔共同防御條約，并不意味著只要碰一下馬德雷山號，美國就會自動宣戰。

如果馬德雷山號這艘軍艦真的被炸沉了，《美菲共同防御條約》是否啟動，最終的決定權還是在美國手上。

但是確實是因為這一層軍艦的性質，將解決坐灘軍艦的成本，拉高到了可能會觸碰《美菲共同防御條約》的程度。

那么第三個問題，現在這艘軍艦上到底有多少人，他們每天都在上面干什么呢？

由于菲律賓從來沒有長期公開過馬德雷山號當前的準確駐軍人數，那么通過不同年份的情報可以發現，艦船上駐扎著大約8到12名菲律賓海軍陸戰隊的軍人。

2014年，菲律賓記者曾經跟隨補給船登上了馬德雷山號。當時船上一共有9名軍人，其中包括一名指揮官、一個衛生員、一個無線電操作員，剩下六個就是負責警戒和日常維護的士兵。

所以這里面并不存在一支完整的艦員隊伍，只有一支大約10人的小型前哨分隊。

他們平常的工作，主要就是觀察周邊的海況，記錄中國海警船還有中國船艦的各種活動，確保無線電、發電機、通訊設備這些硬件設施的運轉。

空閑下來的話，就會去維護、擦拭橡皮艇。

馬德雷山號上一共有兩艘橡皮艇。2026年7月20號的沖突里，菲律賓駐軍就從馬德雷山號上放下了兩艘橡皮艇，想去阻止中國海警的正常巡邏。

其實破船上的橡皮艇很有限，基本屬于破壞掉一艘就少一艘的情況。

所以如果中國把這兩艘橡皮艇給弄壞了，那這艘破軍艦上的菲律賓人，只能靠游泳出來巡邏了。

另外，這船上的生活條件可以說是非常惡劣。

在2014年記者上船時，整艘船就已經布滿巨大的銹洞。很多甲板你都不能直接踩，士兵走過去時，必須繞開已經變脆或者被腐蝕穿透的區域。

整個船艙有相當一部分沒有日照的地方，長期處于黑暗狀態。便攜式發電機只給幾個有人居住的房間供電。

船上的士兵就睡在掛著蚊帳的舊床鋪上，靠著一臺很小的小型電視、一臺便攜式卡拉OK機，或者是舉船上的一些鋼板來搞健身。

又或者在船上釣魚消磨時間，釣到了魚，他們就把魚曬成魚干。

2014年時候，駐軍還把菲律賓的泥土帶了過去，把泥土放進甲板上的可樂瓶里，然后在里面種豆角，還有一些其他小的蔬菜。

淡水主要依靠外面補給，過去也嘗試過使用大型塑料容器來收集雨水。但是雨水收集屬于看天吃飯，收集下來也不容易保存。

另外吃的就是外面補給的大米、罐頭、咖啡，還有一些易保存的食品。

過去在正常情況下，所謂的正常情況就是2014年以前，中國還沒有派大量海警船來仁愛礁行使正當主權之前。

在那時候，菲律賓坐灘據點駐軍平均兩個月輪換一次。

但如果補給行動受阻，那么駐守時間就會大幅延長。2014年記者采訪的邩9名士兵，就在破船上滯留了超過5個月。

2014年，中國海警船正式開始在仁愛礁執法，菲律賓的補給通道和人員輪轉通道被切斷，菲律賓只能使用飛機空投物資。

但是飛機空投只能解決食品、藥品的應急問題，它很難運送鋼梁、水泥、發電機這些比較大的維修設備或者建筑材料。

換句話說，其實從2014年開始，菲律賓想要通過運輸建筑材料去加固這艘坐灘軍艦，已經越來越難了。

等于說，這艘坐灘軍艦沒有得到正常維護和加固，已經有超過10年時間了。

到了2023年和2024年，中菲圍繞補給問題連續發生水炮、碰撞和登船沖突。在這些沖突中，菲律賓屢次受挫。

于是在2024年7月，中菲達成了關于仁愛礁補給問題的臨時安排。

大致內容就是，中國允許菲律賓向坐灘軍艦運送食物和水等人道主義物資，但每次運輸都必須經過中國的檢查方可通過。

此外，水泥、鋼材等建筑材料，是絕對禁止送上坐灘軍艦的。

從2024年7月中菲達成臨時安排后，一直到2026年3月，這將近兩年的時間里，菲律賓一共完成了13次人員輪換和補給，平均大概每6周一次。

每次補給都經過中國檢查，只允許送食物和水，堅決不允許送建筑材料還有鋼材。

那么下一個關鍵問題就是，這艘在仁愛礁的破船，在沒有加固和建筑材料補給的情況下，到底還能撐多久呢？

其實這并不難得出結論，畢竟這已經是一艘年齡超過80歲的老軍艦了。

要知道，普通碳鋼在海洋飛濺區的平均腐蝕速度，大約為每年0.2到0.3毫米。如果環境很惡劣，可以達到每年0.4到0.5毫米。

而仁愛礁高溫、高鹽、強日照，船體還要反復經歷干濕循環，這環境恰恰就屬于腐蝕非常嚴重的環境。

坐灘軍艦在仁愛礁已經27年了，粗略計算的話，其金屬損失應該已經超過1厘米了。

而且在2014年記者上船的時候，我們就已經可以看到大量穿孔和脆化的甲板。

此外，還有更危險的局部點蝕。鋼板并不會像冰塊一樣均勻變薄，很多地方表面看起來還有一層銹殼，實際承載截面已經只剩很薄的一層。

一旦甲板或者艙壁的關鍵連接位置失效，整個船體的損壞，就會突然從銹得很嚴重，變成整段結構失去支撐。

而菲律賓想用水泥來加固這艘船，也不是很容易就能做到。

真正的混凝土加固需要水泥、砂石、鋼筋、模板，還有攪拌設備和充足的淡水。

要把大量混凝土灌進一艘已經腐蝕變形的船體，這不光會增加成百上千噸的自重，更會讓船體下方的礁盤受力不均，很可能造成船體的進一步下沉、扭曲甚至折斷。

所以總的來說，在沒有得到任何鋼材或者建筑材料加固的情況下，三到八年是這艘破船風險最高的窗口期。

這艘破船不會一下子坍塌沉入海底，而是東損一塊、西掉一塊，一片片地剝落，會導致破船上供人員居住生活的區域越來越小，在船上生活的危險性也會越來越大。

所以未來三到八年，是一個很值得觀察的窗口期。

但實際情況更可能是，在未來的三年里，這艘船雖然不會坍塌，但是上面基本上已經沒有辦法再住人了。

而一旦這船上沒有辦法再住人，那問題其實也就很好解決了。

所以只需要維持現有策略，一步步實際掌控仁愛礁海域，阻斷加固補給，這艘破船就會不攻自潰的。