北京
幾個月前，美國環保署（EPA）剛剛通知制造商，新生產的卡車、拖拉機、巴士等柴油設備不再強制要求安裝傳統的柴油機尾氣處理液（DEF）傳感器。如今，EPA又將目標對準了發動機降功率運行機制。如果新提案落地，這項強制卡車在排放系統出問題時限速限扭的安全規則，或將徹底成為歷史。
現行的排放控制邏輯相當嚴格：一旦車載系統監測到DEF相關故障，車輛便會自動觸發降級模式，先是發出警告，如果車主置之不理，發動機功率和車速就會被強制限制。這套機制的出發點很明確——逼著你趕緊修好排放設備，別讓氮氧化物（NOx）超標排放。但EPA自己算了一筆賬，發現這份"安全"的代價著實不輕，整個卡車運輸行業每年因此承擔的合規成本高達約120億美元。
于是，改革方案浮出水面。根據新提案，EPA計劃一口氣推行四項調整：徹底取消公路用柴油發動機的降功率運行要求、削減部分排放保修條款、推遲2023年重型車排放法規中某些條款的實施時間，并且給制造商更多靈活性，以便他們逐步向未來的NOx標準靠攏。四管齊下，目標只有一個——為行業松綁。
具體到降功率運行這件事，提案給出的方案相當直接。新生產的重型公路柴油機將不再配備強制降低車速或發動機功率的機制。司機仍然會收到視覺或聲音警告，提醒他DEF系統出了故障，但車輛性能不會有任何減弱。EPA還在征求公眾意見，探討是否應該把這項放寬措施也延伸到已經在路上跑的老舊柴油車和柴油設備上，不過那得等下一步了。
省錢效應看起來頗具誘惑力。EPA估算，取消降功率運行機制后，每臺柴油發動機能省下4000到6000美元。但代價寫在空氣里：氮氧化物污染量到2030年將因此增加4.2%，到2055年這一數字將攀升至11.6%。一筆經濟賬，一筆環境賬，孰輕孰重，天平兩端數字正在互相角力。
目前，這項提案已進入45天公眾意見征詢期，之后還要召開公開聽證會，任何改動在此之前都不會生效。現行的DEF系統要求和降功率運行規則仍然有效，直到EPA走完完整的規則制定流程并正式通過修訂案為止。
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