二十一萬營運車的電池危機，誰來兜底中創新航質量債

國內新能源汽車行業正迎來史上規模最大的動力電池系統性質量危機，數十萬搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的廣汽埃安車型集中曝出電池鼓包、漏液故障，供應鏈利益糾葛、行業短視擴張等多重矛盾集中爆發。

7月18日晚間，廣汽埃安與中創新航先后就“177Ah磷酸鐵鋰電芯批量故障”一事發布官方聲明。

廣汽埃安承認部分搭載該款電池的AION S營運車輛出現故障并向用戶致歉，宣布將涉事車輛電池質保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，主動邀約用戶回店免費檢測，并根據結果免費維修或更換電池包。而中創新航則表示“對公司產品全生命周期質量負責”，承諾用戶可直接到其服務網點享受免費檢測及維保服務。

這兩份聲明中，雙方均并未承認電池存在質量缺陷，也未提及任何“召回”計劃雙方雖都在安撫用戶，但那筆可能高達百億元的維修費用，究竟按何種比例分攤，被默契地隱去。廣汽埃安看似兜底，實則將責任邊界從里程轉移到給了時間。

質保到期，中創新航177電池剛好鼓包

中創新航177Ah電池鼓包，并非某個城市、某個批次的偶發問題。在各大投訴平臺發現，該問題基本已覆蓋全國。

廣東省是投訴最密集的區域，某汽集團所在地疊加網約車第一大省，雙重因素讓這里成為重災區。其次是廣西和福建省，海南省和長三角地區同樣有大量投訴。此外，西南地區、華中地區和華北地區也有分布，全國多地均有完全相同故障出現。

在車質網、中國汽車召回網、黑貓投訴等平臺上，關于中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池的投訴持續攀升。投訴車型涵蓋埃安S、S Plus、V Plus、魅580等多個車系，橫跨2022、2023、2024三個年份。

根據多位車主的投訴，凡是用中創新航177磷酸鐵鋰這款電池的，20萬公里后都陸續出現了續航和電池鼓包等問題。一位車主詳細描述：“埃安4S店檢查是動力電池問題，采集線報絕緣故障，要更換新電池包。但車輛已超出廠家常規質保范圍，該批次車輛只有15萬公里保修，該批次中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯存在普遍性、出廠性、批量質量缺陷。”

同時，也有維修門店統計數據顯示，車輛行駛至 15-25 萬公里故障集中爆發，電芯不可逆鼓包、防爆閥沖開、電解液滲漏、整車絕緣報警、續航斷崖縮水是統一失效征。

這個區間恰好卡在整車和電池質保到期的敏感節點，15萬公里以上的營運車輛，大量被廠家以“超保”為由拒賠。假設一輛網約車平均一天跑300公里，一個月9000公里，15萬公里大約就是一年半的事。也就是說，2023年買的車，到2025年底就開始出問題，等到2026年大規模爆發時，剛好卡在質保線上。 這個時間節點的巧合，讓無數以車為生的網約車司機陷入了最尷尬的境地。

而追溯這批電芯當年進入廣汽供應鏈的過程，繞不開一個人。原廣汽新能源副總經理兼采購負責人席忠民，在2021年到2023年全力推動將中創新航電芯導入埃安S等主力車型，并授予其唯一優秀供應商獎。然而該批電芯在網約車高強度使用后，兩年內集中出現鼓包、漏液等嚴重問題。之后席忠民從廣汽悄然離職，直到2025年9月再出現，他已出任中創新航副總裁。從甲方變為乙方，時點恰與質量問題爆發重合。

鼓包之后，中創新航繞不開的三筆賬

長遠來看，177電池事件對中創新航而言，并不是售后處理就能翻篇的，它遲早要面對三筆繞不開的賬。

第一筆，召回的經濟賬。 若監管部門最終啟動缺陷調查并強制召回，中創新航將面臨巨大的財務沖擊。僅按公開信息推算，搭載177電池的車輛或達21.3萬臺。即便每臺電池包的更換成本以保守的數萬元計，總召回費用可能高達數億元，而中創新航2025年全年的歸母凈利潤僅為14.76億元。一次召回就能吃掉數年的利潤積累，資本市場不會無視這種潛在的“負債”。

第二筆，市場的競爭賬。目前，中創新航在國內動力電池市場的排名正在松動。據中國汽車動力電池產業創新聯盟2026年1至5月裝機數據，國軒高科以15.79GWh裝機、6.10%市占率升至行業第三，中創新航15.51GWh裝機、5.99%市占率滑落至第四，二者相差僅0.28GWh。對比2025年中創新航穩居行業第三的格局，2026年形成了鮮明的一升一降態勢。

第三筆，消費者的信任賬。 這是最難量化、卻最致命的一筆賬。中創新航曾經是“全球領先的新能源科技企業”，獲得過“江蘇省省長質量獎”，建過國家卓越級智能工廠，還是“首批動力電池新國標認證”企業。但177電池事件給這個品牌貼上了一個“鼓包電池制造商”的標簽，這個標簽貼上容易，撕下來需要幾年甚至更長時間。 在消費者決策層面，品牌信任的崩塌是不可逆的。這種隱性的品牌折損，不會出現在任何一份財報的負債科目里，但它真實存在，并且在每一次消費者選擇競品時發揮作用。很可能會影響中創新航憑借積極的合作態度和過硬的專業素養拿下的小米澎程和鴻蒙智行等新客戶的銷量轉而引發新一輪的合作危機。

當然這三筆賬之間還存在一個殘酷的連鎖反應，如果中創新航現在主動召回，經濟賬上損失巨大，但能保住一部分市場信任賬；如果繼續沉默拖延，經濟賬和市場賬一起崩盤，最后連信任賬也蕩然無存。

中創新航的177電池，從一個電芯的鼓包開始，撕開的是一家明星企業在高速擴張中積累的安全欠賬。444億營收證明它很會做生意，但商業的成功不能以路上趴窩的車輛為代價。

電池可以鼓包，但一家企業對待產品的底線不能“鼓包”。 資本市場的掌聲再熱烈，也蓋不住一輛網約車在路上突然斷電時，儀表盤熄滅那一刻的沉默。

聲明已經發出，但問題還停在原地。車主那邊想要的是一個能讓他們繼續安心跑車的方案，如果最終拿出來的只是一份安撫方案，那很難說車主們是否會買賬。何況安撫也顯得并非具有誠意。

磷酸鐵鋰擴張狂歡背后，驗證缺失制造行業長期雷區

從中創新航177電池鼓包事件來看，動力電池行業長期存在致命短板：電芯長期可靠性需要數十萬公里真實路況測試才能暴露，在持續多年的價格戰裹挾下，大量廠商主動壓縮驗證周期削減研發成本。

2020年后磷酸鐵鋰成為市場主流，但行業普遍存在認知誤區，片面認為磷酸鐵鋰天然安全，實則材料本身存在明顯短板：電壓曲線平緩提升BMS標定難度，續航虛標頻發；低溫環境容量衰減嚴重；低標準工藝生產的電芯，長期循環充放電后極易產氣鼓包。

行業規模數據直觀體現無序擴張亂象：2019年國內磷酸鐵鋰裝機量僅20.6GWh，2025年飆升至625.3GWh，五年規模翻超30倍，市占率高達81.3%。極速擴產浪潮中，多數廠商跳過完整全生命周期循環驗證環節倉促量產，本次故障集中爆發在15萬-30萬公里區間，正是電芯長周期可靠性不足的直接佐證。

低價搶占訂單已是行業常態，二線電池廠商依靠低價擠進車企二供、三供體系，犧牲長期產品穩定性換取短期份額。

車企端短期考核機制進一步放大風險：采購負責人考核錨定當期降本、供貨KPI，電池質量隱患暴露周期長達三至五年，缺陷集中爆發時相關負責人早已調崗離職。短視采購邏輯疊加電池企業壓縮驗證周期，最終催生中創新航177Ah電芯批量故障事件。

此次故障并非零星個案，而是全批次電芯工藝、品控系統性缺陷，問題覆蓋極片制作、電解液配比、電池封裝全生產環節，相關生產線與制造標準已沿用多年。目前中創新航供貨版圖覆蓋廣汽埃安、小鵬、長安、零跑、吉利、深藍、東風、奇瑞、北汽等主流車企。

廣汽埃安是中創新航首個大規模乘用車客戶，也是首個暴露重大質量風險的合作方。以中創新航現有盈利儲備，完全無力承擔全鏈條賠付成本。一旦小鵬、長安等其他搭載同款工藝電芯的車型陸續曝出同類故障，受損的不只是上下游企業營收口碑，消費者對國產動力電池的安全信任也將徹底動搖。

拋開企業公關包裝，這場波及數十萬臺車的電芯缺陷風波，已是國內新能源汽車行業規模最大質量事故。企業用延保、免費維保規避法定召回，只能延后成本兌現時間，百億級維修更換成本不會憑空消失，最終壓力將層層傳導至車企、電池廠商，以及毫不知情、維權受阻的廣大車主。

過去數年，磷酸鐵鋰賽道擴產狂歡、價格戰紅利，讓大批電池廠商快速做大產能規模。如今批量質量事故集中爆發，意味著整個新能源產業鏈，到了為短期規模至上的粗放擴張償還代價的時候。