上海
為吸引船員繼續航行穿越霍爾木茲海峽，全球最大VLCC船東——韓國長錦商船開出額外六個月工資的高額獎金，希望說服船員駛經這一全球最重要的石油運輸通道。
據彭博社報道，長錦商船近日向旗下船員發出通知稱，凡愿意執行一趟從沙特阿拉伯或伊拉克裝載原油、并運往阿曼灣卸貨的往返航程，公司將額外支付六個月工資作為獎勵。整個航程預計耗時約一個月。
根據聯合國國際海事組織（IMO）下屬機構統計，自今年2月底戰爭爆發以來，波斯灣及周邊海域已有至少59艘商船遭到襲擊，17名海員遇難。
值得注意的是，上述高額獎金是在上周伊朗針對商船發動多起襲擊、造成至少兩名船員死亡之后提出的。這一做法凸顯了當前霍爾木茲海峽航運所面臨的兩難局面：船員要么放棄可觀收入，要么冒著生命危險執行航次。
據了解，油船上收入最高的通常是船長，月薪最高可達1.5萬美元（約合人民幣10.15萬元）。相比之下，普通船員的月薪通常僅約1500美元（約合人民幣10149.08元）。如果不愿進入危險海域，他們有權申請離船，由其他船員接替。
按照長錦商船的獎勵方案，一名船長完成一次航程最高可額外獲得約60萬元獎金，而普通船員則可獲得約6萬元的額外收入。
對于船東而言，即便風險急劇上升，霍爾木茲海峽航線仍具有可觀收益。一艘油船完成一趟霍爾木茲海峽往返航程，可為船東帶來數百萬美元收入，而保險公司也已將通過海峽的戰爭險保費提高至歷史高位。
然而，承擔最大風險的始終是船員本人。盡管高額獎金極具吸引力，仍有不少船員選擇拒絕執行相關航次。國際海事組織（IMO）合作機構GlobalMET主席Pradeep Chawla表示：“一些公司確實提供了非常高額的獎金。我們聽說有大量船員選擇下船，但與此同時，也總能找到愿意前往的人。”
據了解，長錦商船成立于1989年，總部位于韓國首爾，由Ga-Hyun Chung全資擁有，是一家綜合性航運企業。該公司運營著約63條航線、總運力接近180萬TEU的集裝箱船船隊，同時還擁有散貨船、油船和LNG船。
近年來，隨著集裝箱航運市場競爭加劇、運價波動以及合規成本持續上升，長錦商船正實施業務戰略調整，大規模出售集裝箱船資產，轉而重點布局VLCC市場。
特別是今年以來，在全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）入股支持下，長錦商船持續收購二手VLCC，建立起全球規模最大的VLCC船隊，并迅速成為中東原油運輸市場的重要參與者。
業內人士表示，目前霍爾木茲海峽危險航區的風險補貼標準并不統一。多數船東提供的獎金低于長錦商船，但整體補貼水平普遍大幅提高。一些航運公司甚至會在30天航程合同基礎上，額外支付相當于60天工資的風險補償。
事實上，自上周霍爾木茲海峽航運因襲擊事件受到影響以來，危險航區船員薪酬持續上漲。而在伊朗戰爭爆發初期、波斯灣商船頻繁遭襲期間，風險補貼就已開始快速攀升。
近期，通過霍爾木茲海峽的可見船舶流量持續下降。不過，由于部分船舶關閉自動識別系統（AIS）信號航行，目前實際通過海峽的船舶數量仍存在較大不確定性。
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