北京
特斯拉的全自動駕駛（監(jiān)督版）軟件在歐洲的擴張腳步，在法國被按下了暫停鍵。法國官方已明確表示，不會批準當前版本的FSD在境內(nèi)上路，理由是該系統(tǒng)仍存在“過多安全隱患”，不適合在公共道路上運行。
法國交通部長菲利普·塔巴羅在一段公開視頻中對政府的立場做了說明。他直言：“目前該系統(tǒng)在安全性方面的權衡仍不足以支持批準其投入使用。更何況，這套系統(tǒng)本身并不是自動駕駛系統(tǒng)。”而在被問到具體擔憂什么時，他的回答是——如果不涉及太多技術細節(jié)，問題其實有好幾個。
塔巴羅提到的第一個難題與超速有關。FSD在運行時會試圖跟隨周圍的車流速度，這就造成車輛在限速50公里/小時的道路上，有時會沖到70公里/小時。這種超出法定限速的跟隨邏輯，在法國監(jiān)管部門看來，顯然是不可接受的。
第二個癥結則是駕駛員的注意力問題。法國政府認為，在城市復雜路況下，例如通過環(huán)島或變道的時候，這套系統(tǒng)無法充分確保駕駛員能夠始終保持足夠的注意力。而一個略顯矛盾的背景是，就在近期，特斯拉推出的FSD新版本反而進一步放寬了駕駛員監(jiān)測要求，減少了系統(tǒng)提醒駕駛員保持注意力的頻率。
超速爭議在歐洲并不是第一次出現(xiàn)。此前，瑞典就曾以類似的理由呼吁歐盟拒絕批準FSD。當時爭論的焦點集中在一項名為Speed Offset（速度偏移）的功能上——該功能允許駕駛員自行設定一個速度偏移值，在交通條件允許時，車輛可以高于道路法定限速行駛。
面對法國的否決，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在X平臺回應稱：“推遲在法國批準FSD，將會導致更多人失去生命?！边@種將拒絕批準與生命安全直接掛鉤的表述，讓這場技術與監(jiān)管的拉鋸戰(zhàn)多了幾分火藥味。
從整個歐洲的節(jié)奏來看，法國此舉發(fā)生在特斯拉推進歐洲市場部署的關鍵階段。今年4月，荷蘭成為歐洲首個開綠燈的國家，給其他歐盟成員國提供了一個先行先試的樣本。隨后，愛沙尼亞、立陶宛和丹麥也相繼上線了FSD。然而，這股勢頭在近幾周明顯放緩——盡管比利時在6月成為第五個批準FSD的歐洲國家，意大利等國也在評估引入，但歐盟已經(jīng)一個多月沒有新增批準成員國。
這意味著，特斯拉在歐盟層面協(xié)調(diào)機制中的說服力正面臨考驗。按照既定時間表，歐盟委員會將在今年10月就FSD是否獲得歐盟范圍批準進行投票。在最終表決前，特斯拉需要逐一回應各成員國提出的安全疑慮，并爭取更多支持。
不過，法國并未徹底關上大門。塔巴羅透露，法國正與最初推動FSD在歐洲落地的荷蘭監(jiān)管機構、其他歐盟成員國以及特斯拉展開技術討論，希望通過分析相關數(shù)據(jù)并對軟件進行調(diào)整，解決現(xiàn)有問題。考慮到目前在歐洲運行的FSD與北美版本本就有一定的差異，業(yè)內(nèi)普遍推測，特斯拉可能在歐洲版本中取消Speed Offset功能，并進一步加強駕駛員監(jiān)測機制，以回應法國及瑞典等國的監(jiān)管要求。
從荷蘭首先試水，到法國亮出紅燈，再到10月歐盟投票，特斯拉在歐洲的FSD審批之路，正在從一個個國家的單獨準入，逐步滑向一場圍繞安全標準與技術落地的集體博弈。而法國所點出的超速和注意力兩大硬傷，可能將是接下來技術討論繞不開的核心議題。
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