“臭搞技術的”何小鵬，在國外說了幾句比亞迪，網友炸了

最近，小鵬汽車創始人何小鵬的言論，讓小鵬和比亞迪粉絲幾乎炒翻天了。

原因就是前幾天何小鵬在小鵬Mona L03發布會后，外媒對何小鵬提問：“同樣是來自中國的新能源汽車品牌，如何看待比亞迪與小鵬在歐洲市場的差異？”

沒想到，這道問題卻被何小鵬答成了“送命題”。

他說：“小鵬與比亞迪是兩個完全不同的模式，我們的思考邏輯不一樣，比亞迪有比亞迪的道。小鵬希望在軟件、硬件上做出不一樣的東西，希望能夠在歐洲做出一個中高端品牌，希望能夠去做不一樣的事情。

小鵬追求高質量、長期性的發展，而不是追求數量，我覺得數量沒有價值，這是兩家公司不同的道，我們都在各自發展。”

但他后半句卻引爆了比亞迪粉絲的怒火。被部分網友解讀為：“暗諷”比亞迪，只有數量，沒有高質量。

這場爭議的背后，也折射出外界長期以來對比亞迪的一個刻板印象：低價車、靠規模化走量、技術壁壘相對薄弱。

結合完整采訪來看，何小鵬的本意或許是委婉表明海外市場戰略：小鵬在歐洲市場上，直接拼銷量肯定是拼不過比亞迪的，但可以利用自身長期在技術上的優勢，著重在海外重點發力其中高端品牌。

在脫離完整語境下，何小鵬這段簡潔的回答被碎片化加工后，變成容易被斷章取義的內容。

和比亞迪的言論還在發酵，何小鵬“中國車企只是學生”的言論又引發了網友爭議。

連答“送命題”，在慕尼黑春風得意的何小鵬，估計也高興不起來了。

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眾所周知，自小鵬成立以來，就一直以重技術研發，成為其企業底色。僅2025年，其研發投入就高達95億，其中AI相關投入就45億。

何小鵬曾調侃小鵬是“臭搞技術的”。自嘲的背后，也是對自己專注技術的驕傲。

從新能源汽車、evtol飛行汽車、robotaxi、再到IRON人形機器人、VLA 物理 AI 大模型，最近還新入局了游艇，小鵬的步子邁得很開，似乎一直走在當前科技圈的前沿。

去年，小鵬還成為國內首個對標特斯拉，喊出要轉型物理AI的公司。

比起比亞迪，小鵬或許更多是把特斯拉當成特斯拉的對手。

但比亞迪作為全球新能源頭部選手，其“銷量王座”也不是憑白從天上掉下來的。

銷量確實是比亞迪最亮眼的地方。2025年，比亞迪純電動汽車銷量就達到225.67萬輛。首次超越特斯拉，登頂全球純電銷量榜首。

其銷量能夠取得巨大成功的背后，也是靠產品和技術堆出來的。

和小鵬在智駕和物理AI硬件上下功夫不同，比亞迪的技術主要是押注在產業鏈上。

從一二代刀片電池、超級 e 平臺等三電技術和易四方、云輦系統等整車運動控制，再到智能駕駛的天神之眼系統、璇璣AI大模型、璇璣A3智駕芯片、車載無人機系統，再到更底層的自研碳化硅功率模塊、車規級MCU芯片，以及儲能領域的全固態電池、雙模充電技術、閃充技術。

僅2025年，比亞迪的研發投入就達到634億，幾乎是同期凈利潤（326 億元）的兩倍，蟬聯A股第一。自 2011 年以來累計超2500 億元，其中 13 年研發投入高于凈利潤 。

靠著實實在在把研發押注到汽車產業鏈上，比亞迪樹立起技術護城河。

這或許就是何小鵬口中，比亞迪和小鵬，各自不同的道。

一個從智能汽車到物理AI的多線探索，另一個則專注新能源汽車產業鏈上的垂直。

道路不同，但各有價值，沒有高低之分。

02

說完技術，再來看品牌和銷量。

何小鵬最引發爭議的還是那句：“數量是沒有價值的”。

在網友看來，這也是在間接拉踩“比亞迪沒有價值”“車賣得再多也沒用”。

但就一家整車廠商來說，并非是沒有價值的。只有車賣出去了，才意味著能賺到錢。銷量也意味著市場認可度。

比亞迪的王朝海洋系列低價車是其基本盤，但近年來，其中、高端品牌也持續發力。通過技術打造標桿，騰勢、方程豹近年來銷量持續增長。

以最新的6月份銷量數據為例，比亞迪旗下兩個中高端子品牌騰勢、方程豹的銷量分別為20352輛、35607輛，合計55959輛，遠超小鵬汽車的40126輛。

光是方程豹這一個子品牌，銷量就逼近小鵬了。

其旗下的仰望品牌，更是目前中國唯一定位百萬級的超高端品牌，目前尚未有其它中國車企有能力與勇氣進入該市場。

再來看小鵬，銷量雖然比不過比亞迪，但也不錯，其6月銷量在新勢力中排第三，僅次于 蔚來 和零跑。

不過新勢力目前都還在盈利線上掙扎，小鵬至今也仍在虧損，沒有實現全年盈利。2026年一季度，小鵬凈利潤虧損17.84億，同比擴大168.67%。

由此不難看出，數量對車企來說，絕非“沒有價值”。

銷量優勢，是技術落地、產品迭代、市場認可、供應鏈優勢的綜合體現，而規模帶來的現金流、產業話語權、成本優勢，又進一步反哺技術研發，形成“技術-產品-規模-研發”的正向循環，這也是頭部車企穩健發展的核心邏輯。

小鵬自己也知道數量的數量的重要性。這也反過來說明，何小鵬上述的發言，僅僅指的是“歐洲市場的戰略“，而非整個集團。

小鵬歐洲戰略相當正確。今年上半年，比亞迪海外銷量已達到約79萬輛。其中歐洲市場5.74萬輛，同比增長73.7%，漲勢兇猛。此外，歐洲還有不少強勁本土品牌，這種情況下，瞄準中高端價格檔，走差異化競爭路線，不失為明智之舉。

03

除了被指暗諷比亞迪，何小鵬的另一言論也引起網友爭議：

中國車企在海外跨國車企面前都還只是學生。

何小鵬這句話，本意大概率是致敬歐洲百年汽車工業的積淀，體現對傳統汽車強國的敬畏與學習心態，但以單一企業視角概括整個中國汽車產業，難免有失偏頗。

他還以大眾汽車為例，指出大眾在入股小鵬、進入董事會后，在在全球供應鏈體系、品質管控及全球化企業文化建設等方面提供了大量寶貴建議，填補了小鵬過往的認知盲區。

他在說這話的時候，似乎忘了，大眾入股小鵬的原因，正式因為其在電動化、智能化進程的緩慢。這個事件也被認為是中外車企合作進入“技術反向輸出”的新階段 。

小鵬過去在汽車供應鏈、品質管控等方面確實存在很多認知盲區。而小鵬真正填補這個盲區，靠的也不是大眾，而是中國老牌車企長城汽車中走出的“鐵娘子”王鳳英。

當時王鳳英還沒入職，看了一眼何小鵬帶來的材料就發現了小鵬的問題：

“你們的鋼有問題，成本比別人貴很多。”小鵬G9的單個座椅成本，比合理價格高了1200元。

最終何小鵬查出，是下面一條鏈路的人一直在合伙騙小鵬，自己卻看不出門道。

王鳳英加入小鵬后，大舉改革銷售渠道、清洗供應鏈，小鵬的成本直線下降，單車價格更低，毛利率卻更高了。最終成功幫助小鵬在2025年四季度實現單季度盈利3.8億。

王鳳英正是中國本土汽車人才、成熟產業體系能力的縮影。以小鵬為代表的新能源新勢力快速崛起，本質上是站在中國汽車產業數十年發展的基礎之上，依托本土完善的制造體系、成熟的人才儲備、完備的供應鏈生態實現突圍。

當前中國汽車產業已今非昔比，在新能源轉型、整車智能化、三電技術迭代等核心賽道，已躋身全球第一梯隊，實現從“跟隨學習”到“局部引領”的跨越。

對于小鵬等造車新勢力而言，保持謙遜、持續對標海外頂尖企業的學習心態雖然重要，但更需客觀認知本土產業的硬核實力與長期積累。

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結語

本次小鵬、比亞迪爭議風波的核心，在于創始人何小鵬發言的不夠嚴謹。其本意或許并沒有拉踩、暗諷的意味。但在互聯網時代，企業創始人的一言一行都會被關注、放大，甚至曲解。

實際上，無論是技術布局路徑、還是海外市場戰略，兩家企業都沒有對錯高低，只是基于自身核心優勢，選擇了最適合自己的路。

在中國汽車產業出海的關鍵周期，二者都是自主品牌突破海外市場、重塑全球汽車格局的重要力量。這遠比互相拉踩更有價值。

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