廣東
2026年7月16日下午，隨著GAC GN8（右舵版傳祺M8 PHEV）緩緩駛下生產線，廣汽集團第3000萬輛整車正式下線。這也是繼一汽集團、上汽集團、東風汽車、長安汽車后，國內第5家達成3000萬輛整車下線里程碑的車企集團。
用了近20年時間，廣汽集團才完成首個1000萬輛產銷（2017年）；后2000萬輛里程碑則僅僅耗時九年，銷量的快速攀升見證了“合資+自主”雙輪驅動的時代。
公開資料顯示：廣汽集團總部原位于廣州市越秀區，2024年11月整體搬遷至番禺汽車城。旗下擁有廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田等20余家子公司及研發機構，業務涵蓋整車研發制造、零部件、商貿服務、金融投資等七大板塊。
時間回到1997年，由廣州市汽車工業公司與法國標致合資組建的廣州標致，因持續虧損合作破裂、宣告停產。面對外界“廣州不適合發展汽車工業”的質疑，當地著手整合分散的汽車國有資產，成立了廣汽集團，開啟新一輪產業突圍。
次年與日本本田技研工業株式會社簽約，在原廣州標致工廠基礎上成立了廣州本田（后更名廣汽本田）。1999年3月26日，廣本第一輛雅閣下線，“廣州造”轎車開始走進千家萬戶。2004年，廣汽集團與日本豐田汽車公司簽約，成立廣州豐田（后更名廣汽豐田），凱美瑞、漢蘭達、賽那接連成為爆款。
2010年廣州亞運會前夕，廣汽集團發布了首個自主乘用車品牌“傳祺”，并推出首款車型傳祺GA5轎車。2017年啟動建設廣汽智聯新能源汽車產業園，成立廣汽新能源（2020年獨立運營并更名“廣汽埃安”）。?2022年9月15日，昊鉑（Hyper）品牌?正式發布，首款車型Hyper SSR同日亮相。
2025年，廣汽集團實現營收965.42億元，同比下滑10.43%，連續第二年出現下滑；凈虧損87.84億元。汽車銷量172.15萬輛，同比下降14.06%；其中，新能源汽車銷量43.36萬輛，同比下降4.64%，占總銷量約25.19%，同比提升約2.5個百分點；節能汽車（主要為混合動力車型）銷量為45.46萬輛，同比增長0.84%。節能與新能源車銷量占比首次過半，上升約6個百分點至51.60%。
面對挑戰，廣汽集團沒有坐以待斃，而是加快轉型步伐，優化產品結構。自主品牌方面，陸續推出傳祺向往S7、傳祺向往M8、?傳祺向往S9?、埃安UT、埃安i60、昊鉑HL等多款全新及改款車型。合資板塊智電轉型成效開始顯現，本地團隊主導開發的鉑智3X全年銷量超過8萬輛。
進入2026年，昊鉑A800、埃安N60、昊鉑S600、啟境GT7等新車陸續登場。其中，6月26日上市的啟境GT7，是廣汽與華為合作推出的啟境品牌首款車型，也是華為“境系列”的首款車型。至此，傳祺、埃安、昊鉑、啟境四大自主品牌分層、差異化的產品定位體系已基本成型。
數據顯示，上半年廣汽集團整車銷量為773085 輛，同比增長2.35%；節能與新能源車型滲透率達到62.82%，超過行業平均水平；自主品牌出口121483輛，同比大漲132%，銷往全球110個國家和地區，出口增速穩居行業前列。
不過，廣汽仍面臨較大經營壓力，上半年預計虧損40.6億-45.7億元，同比擴大60%-80%，合資板塊失速、自主品牌“以價換量”，讓集團陷入了“規模增長、效益下滑”的困局。有業內人士分析認為，整車核心利潤空間被上游廠商不斷擠壓，未來應加速三電系統、智能軟硬件的自主化布局；同時積極拓展海外市場（2026年海外銷量目標直指25萬-30萬輛，同比翻倍），尋求增量空間。
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