上海
財聞 撒元明 發自上海
當長安鈴木、東風雷諾、廣汽三菱、斯柯達等合資車企逐步全面退出中國市場，業界普遍在猜測下一家消亡的合資車企會是誰？
存量玩家則集體轉向“在中國，為中國”的戰略深耕，迫切希望借力中國的新能源供應鏈、敏捷的軟件開發能力以及用戶洞察體系，重構其在華競爭力，甚至反哺全球市場。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，今年上半年，主流合資品牌車企銷量總共211.41萬輛，同比減少23.1%；市場份額占比24.3%。
在當前中國車市的討論中，25%就是合資品牌市場份額的警戒線。今年上半年合資車企已位于警戒線以下。
羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區汽車業務負責人鄭赟在2026中國汽車論壇上表示，多數合資車企過度依賴海外供應商，本土化采購僅停留在“中國生產”，未實現深度本土化協同研發，直接造成產品成本結構劣勢。加速供應鏈本土化、深度綁定本土產業鏈，是重塑合資車企產品競爭力的核心抓手。
東風日產汽車銷售有限公司副總經理王騫在2026中國汽車論壇上表示，2026年的中國車市，合資品牌的難，已經不是“月底手頭緊”的小難處，是打開手機銀行看半年流水，發現原來的穩定進項少了?大截，得趕緊琢磨新營生的真難處。
此外，王騫介紹道，以前天籟時代，我們是典型的對標邏輯：凱美瑞有幾個配置級別，天籟就對應做幾個級別，參數對齊、價格卡位，本質是跟著對?的節奏?，眼睛盯著競品，而不是盯著用戶。到了N7、N序列，我們徹底換成了本?客戶洞察驅動的用戶思維。
FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛在2026中國汽車論壇上表示，汽車行業已經全面進入顛覆、深度轉型的時代，無法認清這一趨勢的品牌，終將被行業淘汰。在品牌、產品、組織與體系能力上提前布局，唯有認知領先，才能抓住行業未來機遇。
大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司首席執行官劉展術在2026中國汽車論壇上表示，沒有完整經歷經濟周期的品牌，算不上真正成熟的品牌，品牌價值不能僅憑短期月度銷量定義。
此外，劉展術介紹到大眾安徽整體戰略定位：in China for China，in China for global，立足中國服務本土，依托中國技術反哺全球。
北京現代汽車有限公司總經理李鳳剛在2026中國汽車論壇上表示，中國市場體量龐大、消費需求多元，品牌能否立足，核心取決于我們能否為中國消費者提供獨一無二的產品價值。
李鳳剛認為，而在新能源賽道，所有國際品牌都沒能復刻燃油市場的高份額與強競爭力。問題根源十分清晰：新能源轉型節奏跟不上市場，沒能交出亮眼的市場成績。
鄭赟認為，當下合資車企身處挑戰與機遇并存的關鍵轉型期，百年車企沉淀的品牌口碑、線下渠道網絡都是高價值存量資產。行業合作模式需要從單向產品輸入，轉向中外雙向技術、資源共創。
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