北京
梅賽德斯已經(jīng)查明喬治·拉塞爾在銀石和斯帕之間遭遇的動(dòng)力單元問題來(lái)源。問題的根源不在于硬件，而是深藏在動(dòng)力單元管理軟件代碼中的一處隱蔽故障。
據(jù)Motorsport.com報(bào)道，這個(gè)微妙的異常需要工程師們花費(fèi)數(shù)天時(shí)間分析才完全理解。本質(zhì)上，軟件在單圈的第一部分過早地、過量地部署了電能，導(dǎo)致能量分配失衡——在單圈早期獲得的速度優(yōu)勢(shì)，不得不在后續(xù)賽段全部還回去。當(dāng)車手期望依然有電能可用時(shí)，電量卻已經(jīng)耗盡。這一點(diǎn)在斯帕賽道的最后一個(gè)計(jì)時(shí)段體現(xiàn)得最為明顯。
拉塞爾曾在無(wú)線電中反復(fù)抱怨賽車在直道上缺乏性能，與隊(duì)友基米·安東內(nèi)利的遙感數(shù)據(jù)對(duì)比也證實(shí)了這一感受。但車隊(duì)的初步調(diào)查很快排除了動(dòng)力單元輸出損失和極速不足的可能性。從斯帕的一號(hào)彎到萊孔布彎前的整個(gè)第一段，拉塞爾的計(jì)時(shí)與安東內(nèi)利完全持平，這與單純的動(dòng)力缺失癥狀并不相符。直到排位賽結(jié)束后，車隊(duì)才將搜索范圍縮小，鎖定軟件為異常的可能來(lái)源。遺憾的是，拉塞爾的正賽在發(fā)車后僅幾個(gè)彎就結(jié)束了，未能為驗(yàn)證這一假設(shè)提供機(jī)會(huì)。
目前，梅賽德斯已經(jīng)在位于布里克斯沃思的引擎工廠完成了軟件修正，但仍需在賽道上進(jìn)行驗(yàn)證。車隊(duì)內(nèi)部有人認(rèn)為，問題的一小部分可能與拉塞爾的駕駛風(fēng)格有關(guān)，這種風(fēng)格可能放大了軟件異常的影響。正如邁凱倫車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)安德雷亞·斯特拉近期解釋的那樣，當(dāng)前梅賽德斯動(dòng)力單元具備自適應(yīng)邏輯，會(huì)逐漸學(xué)習(xí)車手的習(xí)慣，根據(jù)其駕駛風(fēng)格調(diào)整能量管理。在存在軟件故障的情況下，這個(gè)學(xué)習(xí)過程可能進(jìn)一步加劇了不受歡迎的行為。梅賽德斯相信已經(jīng)找到了問題的首要原因，因此無(wú)需更換動(dòng)力單元。但最終的修復(fù)效果要等到意大利大獎(jiǎng)賽蒙扎站才能得到確認(rèn)，因?yàn)樵诖酥埃瑹o(wú)論是亨格羅林賽道還是其他賽場(chǎng)，都暫時(shí)無(wú)法提供這次修正的終極路測(cè)。
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