北京
梅賽德斯車隊已經找到了喬治·拉塞爾賽車動力單元在銀石和斯帕之間所遇問題的根源，據Autosport披露，這一癥結深埋于動力單元管理軟件代碼之中。但真正檢驗修復方案是否有效的唯一場合，將是即將到來的意大利大獎賽，在此之前拉塞爾無法獲得任何實測驗證。
這位英國車手在斯帕賽道反復抱怨賽車在直道上缺乏性能，這一主觀感受通過對比隊友基米·安東內利賽車的遙測數據得到了客觀確認。車隊初步排查時迅速排除了動力單元輸出功率下降以及最高尾速存在缺陷這兩種可能性。從排位賽階段起，情況就顯得相當微妙：在斯帕的第一計時段，涵蓋從拉索斯彎直至萊孔布彎剎車區之間的整段全油門路段，拉塞爾的計時段表現與安東內利不相上下。這與單純存在動力衰減的常規表征截然不同，令車隊初期排查方向一度陷入膠著。
直到排位賽結束之后，車隊才得以收縮搜索半徑，將軟件系統鎖定為造成異常的高度可疑來源。但拉塞爾在正賽發車僅僅幾個彎角后便告出局，這讓驗證假說是否成立的機會隨之化為泡影。后續數日，工程師們經過深度分析才完全厘清了故障機制：軟件部署電能的時機存在明顯偏差，在單圈起始階段過早且超額地釋放了電力。由此引發的能量分配失衡直接造成了邏輯困境——圈速前半段占到的便宜，必然要在后續計時段加倍償還。當車手理所當然地指望后半程仍有電能可用時，賽車實際可調用的能量儲備已近乎枯竭，這一點在斯帕的末段計時段表現得尤為觸目驚心。
梅賽德斯位于布里克斯沃斯的引擎工廠已經實施了一版軟件修正方案，然而一切仍停留在數據模擬階段，最終定論必須仰賴賽道實測才能得出。團隊內部亦有一部分聲音認為，問題中一個次要的構成部分或許與拉塞爾的駕駛風格存在關聯，這種風格可能在特定條件下放大了軟件失常所帶來的實際效應。邁凱倫車隊領隊安德烈亞·斯特拉近期曾對外解釋，當前一代梅賽德斯動力單元搭載的自適應邏輯，會逐步學習車手的操作習慣，并據此調整能量管理策略。當軟件層存在故障之際，這種自我迭代的學習過程反而可能加劇了上述不受控行為的演化程度。盡管如此，梅賽德斯方面仍然相信已觸及問題根因，無需為此啟用一套全新的動力單元。在匈牙利亨格羅林賽道以及此前后續的賽歷安排中，都不具備足夠條件進行長直道全力沖刺式的工況驗證，這注定拉塞爾在蒙扎站到來之前只能保持耐心等待。
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