北京
F1比利時大獎賽，梅賽德斯小將安德里亞·基米·安東內利以一場統治級表現奪冠，將法拉利的夏爾·勒克萊爾和紅牛的王牌馬克斯·維斯塔潘擋在身后。這位不到19歲的天賦車手再次證明了自己的能力，然而頒獎臺之外，一場關于規則方向的討論正在圍場激烈發酵。天空體育F1首席評論員大衛·克羅夫特在賽后毫不避諱地指出，2026賽季新引入的動力單元，在斯帕-弗朗科爾尚和銀石這樣的殿堂級賽道上，剝奪了車迷理應看到的精彩比賽。
在天空體育F1節目中，克羅夫特先給本賽季的空氣動力學規則修改打出了高分。他認為賽車間的跟車能力和輪對輪纏斗有了明顯的改善，整體方向是正確的。然而當他將話題轉向動力單元時，語氣迅速冷了下來。“競技冠軍應當在各種類型的賽道上決出，你設計賽車、打造賽車、并盡可能地駕駛賽車去適應每條賽道的需求。但現在我們的動力單元組合，似乎并不能適配錦標賽中的每一條賽道。”這個判斷直接擊中了2026賽季最大的爭議——電池能量的再生與部署，正在左右比賽的核心節奏。
克羅夫特特別點出了斯帕和銀石這兩站經典賽道，作為動力單元弊病集中爆發的樣本。在斯帕著名的長距離全油門路段，以及銀石連續的高速彎中，車手不得不時刻在電池充電和動力釋放之間做精密的取舍。攻防的真實強度被電能管理的計算所淹沒，全程追逐變成了工程師指令下的保守巡航。“我們在銀石和斯帕看到，動力單元再次占據了主導，但不是以正確的方式，這并非F1
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