北京
7月22日，在2026中國汽車論壇上，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司首席執行官劉展術在演講中直言：“沒有完整經歷經濟周期的品牌，算不上真正成熟的品牌，品牌價值不能僅憑短期月度銷量定義。合資車企、國際品牌不必過度悲觀。”
宏觀來看，劉展術首先給出了一組歷史數據：1910 年代底特律整車企業超 100 家，1930 年代全美車企總量突破 400 家，1970 年代美國僅余三大汽車集團。英國考文垂地區 1910 年代車企超 100 家，1920 年增至 200 余家，1960 年代英國僅剩六大汽車集團，如今英國本土汽車品牌基本全部歸入海外集團。
劉展術分析：“縱觀全球汽車工業百年發展，行業都會經歷高速擴張、兼并重組的完整周期。2016 年，國內注冊新能源品牌多達 400 個，大量品牌未正式上市便宣告夭折，如今年銷量破萬的新能源品牌僅剩幾十個，屈指可數。”
他繼而給出結論：“我們當下經歷的行業洗牌，和當年英美燃油車時代發展路徑高度重合，屬于行業發展必然規律。一個國家不需要數百家整車制造企業，會造成制造資源嚴重浪費。再結合經濟周期規律，行業普遍以十年為一輪經濟周期，近幾十年 1998、2008、2018 年均出現經濟下行周期，以此推算 2028 年國內經濟有望迎來回升，長期行業走勢無需過度悲觀。”
“沒有完整經歷經濟周期的品牌，算不上真正成熟的品牌，品牌價值不能僅憑短期月度銷量定義。“劉展術還強調。
劉展術接著以“價值回歸”理論闡述了對合資品牌保持樂觀的原因。劉展術分析了他對電氣化演進的思考：“電氣化催生智能化，智能化帶來標準化，標準化催生平價化，平價化最終推動汽車價值回歸。”
劉展術具體分析：“智能座艙、智能駕駛是電氣化賽道的核心競爭點，為什么合資車企轉型格外吃力？過去行業競爭核心是傳統動力總成，如今轉向三電、智駕、智艙整套生態體系建設，這并不是合資企業傳統技術優勢與積累。”
“L2+、L2++ 高階智駕持續下放、座艙高端芯片裝車成本不斷下探，是不可逆的行業趨勢。智能化配置會逐步成為全系標配，未來普通消費者很難感知不同車型智艙、智駕的差距，只有專業駕駛者才能分辨細微區別。”劉展術話鋒一轉，并舉例：“如果遮擋所有手機品牌標識，很難分辨機型歸屬；安卓系統手機點開后，UI 交互邏輯高度趨同，品牌辨識度大幅降低，這一趨勢正在汽車行業復刻。”
劉展術繼而提出標準化帶來平價化、平價化帶來價值回歸，他說：“整車智能化零部件標準化程度提升，規模效應持續放大，頭部智能供應商會像當年博世、大陸一樣高度集中。三年前，各家會用大量篇幅講解智艙、智駕的參數與新奇功能；如今相關內容占比持續縮減，更多車企開始重點講操控、安全、整車質量，大量整車碰撞測試演示頻繁出現在新勢力發布會中。”
這也是劉展術對合資品牌保持樂觀的重要理由：“用戶需求回歸車輛本源。汽車無論進入任何技術時代，安全、耐久、可靠、操控這些基礎產品屬性，永遠不會被弱化。”（中國經濟網記者 郭躍）
來源：中國經濟網
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