四川
7月24日
渝廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程
重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道
順利貫通
為全線通車運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道坐落于重慶市渝中區(qū)與南岸區(qū)，屬于單洞雙線高速鐵路隧道，總長(zhǎng)11942米，是國內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江并實(shí)現(xiàn)貫通的高鐵隧道，也是國內(nèi)首個(gè)在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收、拆解全流程作業(yè)的大直徑盾構(gòu)高鐵項(xiàng)目。
隧道起于重慶站，施工線路先后下穿城市市政道路、高架橋梁、軌道交通線路、多處居民區(qū)建筑群、長(zhǎng)江主航道以及南山山體，面臨穿山、穿城、穿江、跨水域多重復(fù)雜施工條件，整體施工難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛。
01
穿山
穿山段為南山風(fēng)景區(qū)，沿線遍布巖溶、斷層破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、地下采空區(qū)，不良地質(zhì)段落綿延數(shù)公里；
02
穿城
穿城段橫跨渝中、南岸兩大建成區(qū)，下穿市人民醫(yī)院、原市委辦公樓、涉外領(lǐng)事館等126棟建筑，地表最高樓宇160米，7次斜穿運(yùn)營地鐵線路，隧道與軌道最小凈距僅25米，沉降管控標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)；
03
穿江
穿江段全長(zhǎng)1282米，長(zhǎng)江主航道最大水深42米，江底水壓高達(dá)0.93兆帕，隧道頂部巖層最薄僅有10米，涌水、突泥風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻威脅施工安全；
04
跨水域
穿越翠云水庫等4處山間水體，隧洞距離庫底最小距離14.3米，防水防滲施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛。
重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道集齊明挖法、礦山法、盾構(gòu)法三種工法施工。盾構(gòu)段總長(zhǎng)3845米，跨長(zhǎng)江區(qū)間長(zhǎng)度1282米，施工團(tuán)隊(duì)選用自主選型設(shè)計(jì)的“長(zhǎng)江號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，設(shè)備開挖直徑12.66米，該盾構(gòu)段已于2025年9月25日貫通。
隧道礦山段、明挖段全長(zhǎng)8097米，途經(jīng)南山山體、水庫等復(fù)雜區(qū)域，沿線分布采空區(qū)、煤層瓦斯與其他有害氣體、巖溶發(fā)育帶、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，山體內(nèi)部存在暗河、溶洞，緊鄰翠云水庫等四處水體，隧道與水體最小凈距僅14.3米。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多方攻克多項(xiàng)行業(yè)空白，國內(nèi)首創(chuàng)“上部拱蓋復(fù)合襯砌+下部錨桿擋墻疊合二襯”洞室結(jié)構(gòu)，研發(fā)“橋吊吊裝+卷揚(yáng)牽引”主驅(qū)動(dòng)洞內(nèi)翻身工藝，完整實(shí)現(xiàn)大直徑盾構(gòu)洞內(nèi)組裝、始發(fā)、過江掘進(jìn)、洞內(nèi)拆解全流程作業(yè)。
重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道貫通后，工程將轉(zhuǎn)入無砟軌道施工與鋪軌工序。
渝廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，目前，重慶東至長(zhǎng)沙段、贛州至廈門段已開通，待重慶至重慶東段、長(zhǎng)沙至贛州段建成后，將共同形成重慶至廈門的高鐵大通道，極大便利沿線群眾出行，對(duì)促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。
來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心
圖文：胡志強(qiáng) 吳云平 李春瑞 林鳳 劉福昌
編輯：任思佳
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