15萬買瓦罐，領克挺懂年輕人

進軍拉力賽

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

領克10周年之際，在昨晚正式發布了其真正意義上的首款旅行車——領克07 GT，14.58萬元起。

這個價格一出，誰還說旅行車貴？

幾萬塊的新能源車已經滿地跑了，但十幾萬的插混旅行車，真沒幾個。當然，這款車不光不貴，還足夠能打。

原廠干式碳纖維運動尾翼，唯一搭載MRC磁流變懸架的插混旅行車，千里浩瀚H7方案的車位到車位輔助駕駛，綜合續航1422km等等一系列配置，很難相信這是一臺滿配還不到20萬的旅行車。

旅行車在中國能不能從小眾走向主流，沒人能打包票，但 07 GT已經展現了一部分，昨晚上市后，27分鐘大定破10000臺的數據給出了第一輪答案。

01

百萬懸架塞進14萬小車

一看到價格，或者在大家心中立馬出現一個刻板印象：一臺14萬起步的車，頂配還不到20萬的旅行車，能帶什么好貨？

確實，旅行車在國內市場始終背負著兩層刻板濾鏡：一是“好看但小眾”，二是“好貴但雞肋”，想買臺好看的、好開的、又能裝的，基本得在各種需求里來回妥協。

而領克07 GT想解決的，大概就是這一問題。

無論你相信與否，領克真的將一套百萬級別跑車上才會有的懸架系統——MRC磁流變懸架，給塞進了這一臺只有14萬起步的車中，而且是同級旅行車中唯一搭載的車型。

在這個CDC可調懸掛當道的時代，盡管其成本更低、成熟度更高，但對于一款要求運動、駕控的產品而言，MRC的更高頻次、更快速度、更大范圍的調節，才是真正能保障駕控上限，提升表現的硬件選項。

在領克看來，不是旅行車不能光是長的運動，它開起來更得像臺性能車。

MRC磁流變懸架，可以做到懸架響應時間1ms，系統響應速度10ms，可實現每秒1000次高頻阻尼調節，完全可以做到山路支撐足、爛路濾震柔，實現過彎不飄、避險不晃、滿載不顛。

全系標配前麥弗遜+后五連桿獨立懸架及大四活塞高性能制動卡鉗，既保證了城市通勤的舒適柔和，又實現了山路劈彎時的極小側傾。

再加上DP-EPS雙小齒輪助力轉向系統的加持，讓其橫擺角速度滯后時間僅28ms，虛位更少指向更清晰，轉彎半徑也只有5.6米。

為了展示這套懸架的能力，領克還專門搞了一個特殊工況麋鹿測試，在車頂附帶大行李箱的工況下，07 GT 的麋鹿成績達到了82.1km/h，另外，在車尾附帶拖掛的情況下，07 GT 的麋鹿成績81.9km/h。

在此之前，還沒有哪個車企在測試中這么干過，因為載物和拖掛的情況下，不僅重心會變，車身動態也會變，這在麋鹿測試的成績會嚴重“拖后腿”。

但領克07GT還就這么干了，這么做的邏輯也很簡單。在領克看來，作為一臺旅行車，頭頂放上自行車、槳板、帳篷，車后拖掛小船，摩托車之類的會是一種常態， 那么做測試就不能只按照標準工況，做貼近真實使用場景的測試才更有意義。

這樣的底盤表現并非憑空而來，自2019年首次征戰TCR賽事以來，領克累計斬獲9個年度世界冠軍、132次登臺領獎，七年賽事的底盤調校、空氣動力學、熱管理數據，全部反哺到每一臺量產車的表現。

有了這么一張王牌，也讓過去領克最出圈的賽車故事，開始圍繞 07 GT展開。

在發布會上，領克還亮相了一臺 07 GT 拉力賽車，車身換上了拉力涂裝，透過風擋能看到里面的防滾架，還有車尾的大尾翼，各種細節都在說明這臺車不是好惹的。

領克表示，07 GT 拉力賽車由領克和星速車隊聯合打造，在保留了原車動力系統的同時，也對車身安全、底盤結構和車輛電控進行了賽化處理。

而它接下來要去的地方，是今年8月份的CRC 中國汽車拉力錦標賽，領克也將成為CRC新能源混動組的首個參賽品牌。

和領克過去常跑的TCR賽事不同，那是抓地力極限的柏油賽道，拉力賽面對的是更極端的復雜路，砂石路面的低附著力、連續飛跳的沖擊載荷、極端溫差下的動力穩定性，這就對底盤、懸架、車身剛性提出了遠高于日常駕駛的要求。

領克07GT拉力賽車在這些工況下積累的調校數據，最終都會以某種形式回注到量產車的標定體系中。用領克的話來講：“能跑拉力賽的旅行車，才能陪用戶抵達任何向往之地。”

而領克想做的還不僅于此，還想把更多的普通人帶進賽車的世界，正式宣布成立領克拉力學院，邀請了亞太拉力賽冠軍林德偉擔任總教官。

按照規劃，學員們會從國家 B 級拉力賽車執照培訓開始，到參加統規拉力賽事，后續還可以往 CRC 以及更高規格的賽事走。

02

一臺旅行車的基本修養

燃歸燃，領克07 GT還是要回歸到家用屬性上。

過去，國內旅行車市場一直難以給到消費者完美的選擇。傳統燃油旅行車普遍定價偏高、用車成本高，整車智能化體驗偏弱。

新興的純電獵裝車，雖然有足夠的舒適體驗，但受物理屬性限制，高速行駛、冬季低溫都會造成明顯續航縮水，長途出行依賴充電網絡，沒有燃油兜底，出行自由度大打折扣。

而領克07 GT搭配了一套沒有短板的動力方案——EM-P智能電混系統，1.5T+電機+3擋DHT，兩驅版綜合功率300kW，四驅版綜合達到了390kW、峰值扭矩達到了765N·m，零百加速僅為5.5秒。

同時配備了28.3kWh神盾金磚電池，CLTC純電續航200km，滿電滿電的情況下綜合續航高達1422km。

對于一臺旅行車而言，最不能少的就是長途續航的能力，平時不出遠門，200km的純電續航，足以應對日常的通勤，長途遠行油電協同，極大規避純電車低溫衰減、高速補能麻煩。

更不用說，這塊電池還支持75kW直流快充，30%-80%僅需14分鐘，這個補能體驗也不算拉胯。

在智能化上，別看只是一臺不到20萬的車型，也絲毫不含糊，全系配備激光雷達，最支持千里浩瀚 H7 方案，配合 700TOPS 算力的 Thor-U 芯片和 27 顆感知傳感器，支持 D2D 車位到車位領航輔助和全場景泊車輔助，實現從起點車位到終點車位的無斷點銜接，全程無需接管。

還有個相當貼心的功能——前向防刮頂提示，當車頂裝了自行車或帳篷后，過限高路段前主動預警，避免刮頂。

車內的智能化座艙搭載了LYNK Flyme Auto 2.5，10.2英寸全液晶儀表+15.4英寸中控屏+95英寸AR-HUD三屏聯動，還增加了個實體Eva機器人，可以表情互動，陪你聊天解悶、還能替你規劃規劃行程。

車內的一切也都在向長途舒適性靠攏，主副駕座椅支持12向電動調節，加熱、通風、按摩全給你配上；后排靠背也能在119°到129°之間電動調節。車內能選裝23揚聲器哈曼卡頓豪華音響，支持7.1.4多聲道環繞，最大輸出功率1600W，這明顯是為了讓跑長途的時候讓耳朵也不遭罪。

當然，能裝和拓展能力是一臺旅行車的基本邏輯。

在空間方面，常規后備箱614L，二排座椅一放倒，后備箱容積能直接干到1665升。掀背電尾門的開合角度達到了72.5°，打開之后，車尾會形成一個674mm的“坐臺”。

不管你是搬露營箱、取折疊椅，還是單純想隨時坐下來歇會兒，這個設計都特別實用。同時搭載6kW大功率外放電、還有個-6℃~50℃寬溫域智能臭氧殺菌冰箱。

拓展配置也肉眼可見的比常規車型更加豐富，駕駛員側有帶供電功能的 1/4 螺紋接口，可以固定運動相機；車內有 4 處磁吸生態接口；車頂行李架靜態承重 150kg、動態承重 100kg，可承載雙人車頂帳篷、皮劃艇等。

還有同級旅行車唯一的電動隱藏式拖車鉤，最大允許牽引質量1.6 噸，足夠拖拽一個自行車或者摩托。

比參數更重要的，是定價邏輯，14.58萬元到19.68萬元的價格區間，意味著領克把原本只屬于30萬以上的小眾市場，壓到了一個主流家庭用戶甚至年輕人能夠觸及的價格帶。

將旅行車從一個“小眾情懷”變成一個“大眾選擇”，至于能不能成，市場已經用27分鐘大定破萬投出了第一輪票。