14.58萬起的領克07 GT上市：一輛敢帶著車頂箱跑麋鹿測試的旅行車

領克07 GT今晚正式上市。新車推出四個版型，包括時間限量版、四驅性能Ultra、200超長續航Ultra和200超長續航Max，上市限時價14.58萬元到19.68萬元。

十幾萬的新能源車選擇很多，但十幾萬的插混旅行車，市面上確實沒幾款。旅行車在國內一直有點尷尬：喜歡的人是真喜歡，到了下單那一刻，又很容易被SUV的空間說服。07 GT這次想做的，不只是用價格吸引人。

發布會現場最讓人意外的環節，是領克把一輛07 GT拉力賽車推到了臺上。官方宣布，這臺車今年8月將代表領克出征CRC中國汽車拉力錦標賽。過去領克的賽車故事都圍繞03家族和場地賽展開，到了07 GT這里，場景變了。

07 GT由中歐設計團隊聯合打造，整車寬高比做到1.28，車身更低更寬。側面看，車頂線條沒有為了運動感過分下壓，尾部保留了旅行車的舒展姿態。六款車色中，帕米爾藍和啞光勃朗灰比較貼合領克想講的旅行氛圍。

車內的重點是長途舒適。主副駕座椅支持12向電動調節，帶加熱、通風和按摩功能。后排靠背支持119°到129°電動調節。音響系統用了23揚聲器哈曼卡頓，7.1.4多聲道，最大輸出功率1600W，這些配置都在照顧長時間乘坐的體驗。

尾廂是旅行車的基本功。二排座椅放倒后，后備箱容積可以拓展到1665L。掀背電動尾門開合角度72.5°，尾門打開后，車尾形成一個674mm的坐臺。搬露營裝備、取折疊椅，或者臨時坐下歇一腳，這個位置都用得上。

底盤是07 GT值得細聊的部分。它搭載了MRC磁流變懸架，這套懸架以往常見于跑車，響應時間只有1ms。為了展示懸架能力，領克做了一個貼近用戶使用場景的麋鹿測試：在車頂附帶行李箱的情況下，07 GT成績為82.1km/h；車尾附帶拖掛的情況下，成績為81.9km/h。領克的邏輯很直接——自行車、槳板、車頂帳篷裝上去之后，車身重心和動態都會變，真實場景下的測試才說明問題。

動力部分，07 GT搭載EM-P智能電混系統。四驅版本綜合功率最高390kW，綜合扭矩最高765N·m。配備28.3kWh神盾金磚電池，綜合續航最高1422km，支持75kW直流快充，電量從30%充到80%需要14分鐘。

作為旅行車，07 GT的拓展配置比普通車型更豐富：駕駛員側有帶供電功能的1/4螺紋接口，可以固定運動相機；車內設4處磁吸生態接口；車頂行李架靜態承重150kg、動態承重100kg；電動隱藏式拖車鉤最大允許牽引質量1.6噸；車輛支持6kW外放電，冰箱可在-6℃到50℃之間調節。

智能化方面，07 GT搭載LYNK Flyme Auto 2.5系統，最高可選千里浩瀚H7方案，配合700TOPS算力的Thor-U芯片和27顆感知傳感器，支持D2D車位到車位領航輔助和全場景泊車輔助。還有一個實用小功能：在裝載自行車、槳板、車頂帳篷等裝備后，車輛會在通過限高路段前主動預警。

回到那臺拉力賽車。它的外觀比量產版生猛不少：車身換了拉力涂裝，透過風擋能看到里面的防滾架，車尾的大尾翼格外顯眼。領克表示，這臺賽車由領克和星速車隊聯合打造，保留了原車的混合動力系統，同時針對車身安全、底盤結構和車輛電控做了賽化處理。

CRC在國內拉力賽中有分量，但放在領克的履歷旁看，落差確實存在——畢竟從2019年進入WTCR之后，領克03 TCR很快拿下了世界冠軍，到現在已在TCR世界巡回賽拿到七年九冠。不過領克這些年真正花力氣做的事情，不只是奪冠。

寧波和成都的領克汽車運動體驗中心，提供場地、課程、活動和社群，讓賽車從圍欄另一邊來到普通人能看見、能親手握住方向盤的地方。如果想繼續提升，領克還有專業的賽照培訓，學員通過考核后可獲得中汽摩聯認證的國家場地賽B級執照。自2022年以來，領克已培訓超過650位場地賽車手，今年還面向大學生群體推出半價報名優惠。拿到賽照的學員有機會繼續走向領克杯·城市競速賽、CTCC中國杯等專業賽事。

領克這些年做的事概括起來很簡單：讓更多人得以走進圍場。有人體驗一次，有人愿意繼續練，有人最終真的站進了發車區。現在，領克想把這條路鋪到拉力賽里。

發布會上，領克官宣了拉力學院。按照規劃，學員從國家B級拉力賽車執照培訓開始，到參加統規拉力賽事，后續可以往CRC以及更高規格賽事走。07 GT拉力賽車去跑CRC只是第一步，領克真正要補上的，是國內普通用戶接觸拉力、學習拉力、參加拉力的入口。

這也貼合了07 GT的產品性格。大尾廂、車頂行李架、拖掛、外放電和長續航，指向的都是更遠、更開放的出行場景。拉力賽面對的砂石、泥地、柏油和沙土，也比封閉賽道多了一層野性。領克把07 GT推向拉力賽場，比單純把它包裝成一臺精致露營車要有意思得多。