十年領克，不只要拿冠軍，還要培養冠軍

“領克的目標，已經不止于爭奪賽道冠軍，更是要培養賽道冠軍?！?/strong>

7月23日，在領克07（參數丨圖片） GT上市發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱這句話，給一場新車發布會留下了一個比價格和參數更值得琢磨的注腳。

事實上，在領克走過十周年的節點上，07 GT顯然不只是一臺新車。

它背后不僅是一次品牌基因的傳承，更是領克品牌在“一個吉利”之下，對自身角色的一次重新確認。

當極氪繼續承擔“向上”的任務、吉利銀河加速覆蓋主流新能源市場，領克要回答的，是如何在競爭已經極度同質化的中高端市場中，守住自己不可替代的位置。

淦家閱給出的關鍵詞是“向寬”——繼續強化領克“潮流、運動、個性”的品牌內核，并以技術向寬、運動向寬、體驗向寬，打開更多元的用戶和市場空間。

于是，從這個角度看，07 GT便不是一臺為了填補產品序列而來的旅行車，而是領克試圖以“運動旅行”這一新品類，把過去更多屬于性能車、小眾玩家的駕駛樂趣，帶入15萬-20萬級主流消費市場的一次嘗試。

那么，從爭奪冠軍到培養冠軍，領克想改變什么？“一個吉利”之下，領克為何更要強化運動內核？要回答這些問題，我們還是得從07 GT這款新車上市背后說起……

（1）十年領克，為何是07 GT？

限時14.58萬元起售的領克07 GT，放在當下的車市，這當然是一臺很容易引發討論的新車。

旅行車形態、EM-P插混動力、性能底盤、智駕和戶外拓展能力，被同時塞進15萬級價格帶。它試圖解決的，是年輕用戶“既要好開、又要好裝，還想跑得遠”的需求。

但對于剛剛走過十年的領克來說，07 GT顯然不只是一臺新品。

“十年領克，初心不改?！痹诎l布會上，淦家閱用這句話回望領克的來時路。

2016年，領克在德國柏林發布；2019年，領克車隊第一次征戰WTCR便拿下總冠軍，打破中國品牌在世界頂級房車賽場冠軍為零的歷史。此后七年，領克累計獲得九座年度總冠軍、132次登上領獎臺。

從誕生之初強調全球化，到把賽車帶上世界賽場，領克一路都在做一件事：挑戰中國品牌過去不擅長、也不被看好的事。

因此，07 GT出現在十周年這個節點，首先是一次品牌基因的傳承。

它沒有把旅行車做成一臺單純強調空間和舒適的產品。四驅性能Ultra搭載MRC磁流變懸架，配合冠軍團隊調校的底盤，獲得85km/h麋鹿測試成績；在車頂裝載行李箱、拖掛裝備這些旅行車的典型使用狀態下，它還完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿測試。

市場也給出了回應。預售24天，07 GT訂單就突破了3.5萬輛，其中四驅版本占比超過50%，而領克以往車型的四驅選擇比例大約只有20%-30%。

這組數據至少說明，用戶看重的并不只有旅行車的造型和裝載能力。性能與操控，依然是領克用戶愿意為之買單的價值。

從領克03+讓中國品牌擁有真正意義上的性能車，到07 GT將運動旅行帶進主流價格帶，變化的是產品形態，不變的是“好開”這條主線。

（2）“一個吉利”之后，領克為什么更要守住運動？

領克在此時強化運動內核，事實上也有著更現實的戰略背景。

隨著“一個吉利”不斷深化，集團內部品牌分工逐漸清晰，極氪承擔“向上”的任務，沖擊豪華產品和技術高度；銀河承擔主流新能源市場的規模任務；而領克的關鍵詞，則是“向寬”。

在淦家閱看來，“向寬”更像是把領克既有的潮流、運動和個性，擴展到更廣的用戶、更多元的動力形式，以及過去較少被主流市場認真對待的細分品類。

事實上，今天的車市并不缺大眾化的產品，真正稀缺的，是有性格、有意思、能夠背一眼認出的車。

然而，個性化產品往往也意味著更高的研發成本和更有限的市場容量。領克重新回歸吉利體系，恰好為這道難題提供了另一種解法。

在集團框架內，底層架構、動力系統、智能化技術和供應鏈資源可以實現共享，規模效應又可以攤薄通用成本；領克則能將更多資源投入個性造型、專屬標定和差異化體驗。

為此，07 GT正是這套邏輯的樣本。

它基于CMA Evo架構，整合EM-P智能電混、神盾金磚電池、千里浩瀚智駕和戶外拓展能力，再以旅行車形態和運動調校建立辨識度。

如果說極氪“向上”，是在向更高的價值和技術天花板發起沖擊；那么領克“向寬”，就是把過去更昂貴、更高端的駕駛體驗，帶入一個更有縱深的市場。

也正如吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰所說：“很多時候都是小眾引領大眾，前衛的產品慢慢會變成主流。”

（3）從爭奪冠軍到培養冠軍，領克想改變什么？

這次發布會上，領克07 GT拉力賽車正式亮相，并計劃于8月出征CRC中國汽車拉力錦標賽。領克也將成為新能源混動組首個參賽品牌。

從TCR到CRC，看似只是從場地賽轉向拉力賽，背后實際上也是領克“運動向寬”的下一步。

“挑戰慣例，Why not，是領克的底色，也是領克的態度。領克就是要做‘中國汽車第一運動品牌’！”

據淦家閱透露，這十年來，集團在汽車運動上的累計投入，就已經超過百億元。如此大手筆的投入，為的當然不只是換回幾座獎杯。

也正如林杰在專訪中所言，“賽場就是最好的試車場，汽車運動的水平，本質上代表了一家企業技術能力的上限。”

工作日的寧波賽道上，工程師反復驗證的，正是動力、底盤、車身和熱管理等技術的極限；到了比賽中，領克還可以與全球同行直接對標，再把積累的數據和經驗反哺量產車型。

此前，從寧波國際賽道、成都天府賽道，到LPCC領克性能車俱樂部、賽照培訓和駕駛課程，領克已經搭建起從賽車愛好者到專業玩家的參與路徑。

如今，隨著07 GT拉力賽車將于8月出征CRC中國汽車拉力錦標賽，領克拉力學院也同步成立，品牌開始嘗試將觸角伸向本土賽車人才培養。

按照領克的規劃，從車手培養、拉力學院、賽照體系到賽事層級搭建，這并不是一項為07 GT上市臨時準備的營銷活動，而是一場長期布局。

換句話說，從爭奪冠軍到培養冠軍，領克想要改變的，不只是一場比賽的輸贏，更是中國汽車運動長期缺乏參與土壤和人才梯隊的現狀。

當冠軍不再只是展廳里的獎杯，而成為一條普通人也有機會走上的成長路徑，“中國汽車第一運動品牌”才真正從品牌標簽，變成一套可以持續運轉的運動生態。

（4）功夫拍案

十年前，領克挑戰的是：中國品牌為什么不能造性能車、不能站上世界頂級賽事的領獎臺？七年九冠之后，這個問題已經有了答案。

今天的領克，則把問題推得更遠：為什么中國品牌不能讓更多普通用戶接近賽道、參與駕駛文化，甚至培養出屬于中國的賽車冠軍？

領克的“向寬”，最終要拓寬的不只是產品和市場，更是中國汽車運動的參與邊界。

盡管“汽車運動”是一門慢生意，但卻可能沉淀出更難被價格戰復制的品牌資產。而這或許正是“一個吉利”之下，領克繼續向寬的真正意義。