車還沒造，牌先辦好？“零公里二手車”到底是誰在操作

本文來自微信公眾號： 公關人 ，作者：老楊

一輛外觀嶄新、儀表盤里程停在0公里的“電動二手車”，最高時速能跑到50公里以上。這不是癡人說夢，而是央視記者在浙江臺州電動車市場拍到的真實產業鏈。

在調查過程中，更有銷售人員直言“說難聽一點，我們的車就沒有一輛是正規的”。

7月20日，央視《每周質量報告》暗訪曝光“0公里二手電動車”的灰色產業鏈；幾乎同一時間，北京市市場監管局對雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、小牛、小刀、新日、綠源八家頭部品牌啟動專項警示約談，明確“兩落實、五嚴禁”要求。

兩件事不是捆綁關系，但指向同一個問題：這不是某個門店走火入魔，是整個行業的系統性失守。

更值得注意的細節是：北京市監局約談文件里，“兩落實”是落實產品質量與CCC強制認證，“五嚴禁”包括嚴禁預留改裝空間、嚴禁篡改行駛里程、嚴禁銷售認證不符車輛，這些條款直接對應央視暗訪拍到的操作手法。

換句話說，監管不是在泛泛提醒，是在封堵這條產業鏈已經被坐實的每個環節。

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事件回顧

央視暗訪鏡頭落在浙江臺州的幾個品牌專賣店，鉆豹、綠佳、綠駒、愛瑪。畫面里，嶄新的車擺在“二手車”區域。

暗訪還原了一條完整的黑色操作鏈：

1. 囤身份證。經銷商搜集零散公民的身份信息，提前批量完成車輛上牌手續。

2. 造車。牌照辦好了，再生產超標車輛，注意，是“先上牌，后造車”。

3. 套牌過戶。把提前辦好的合規牌照，過戶到這臺超標新車的名下。

4. 包裝成二手車。車輛外觀嶄新，儀表盤里程被篡改、永久定格在0公里，最終以“二手車”名義對外售賣。

經銷商搞這么復雜，目的是為了規避新國標的限制。今年新國標落地后，電動自行車限速、整車重量、電機功率都有硬性紅線：合規新車最高時速不得超過25公里每小時。

而經過“預留改裝接口+解碼設備”處理后的車輛，實際最高時速可達50公里/小時以上，最少翻了一倍。

也就是說，消費者以為自己撿了個漏，買到了一臺便宜又嶄新的“二手車”，實際拿到手的，是一臺繞開所有安全檢測的超標車，套了個“已上牌”的合法外殼。

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品牌公關應對

截至發稿，八家被約談品牌中，未見任何一家發布公開聲明。

這很符合行業慣例?；仡欉^往同類事件，小龍坎速凍肉冒充鮮切被罰、麥當勞員工往可樂吐口水，品牌方的標準動作永遠是：監管點名→內部整改→對外切割。

即使央視鏡頭拍到的是品牌門店，約談的是品牌方，但最后大概率，品牌方還是會用一句“個別經銷商行為，已責令整改”來平息爭端。

但這次和以往有個本質區別：八家一起被點名。

如果一家被曝，可以說“個別經銷商”；八家頭部同時中招，且操作手法高度一致，只能說明一件事，這是行業心照不宣的通病，不是某個門店自作主張。

更值得玩味的是綠源。就在6月底，綠源電動車旗艦店剛因擦邊營銷視頻翻過一次車，不到一個月，又出現在監管約談名單里。

一個品牌能在兩個月內，接連犯下“低俗營銷”和“渠道失控”的錯誤，說明這家企業的危機從來不是單點失火，是系統性的管控失靈。

值得注意的是，目前這八家頭部品牌仍保持沉默，按照我的判斷來講，主要有這幾種可能：

最大可能是在等風頭過去，賭輿論健忘，賭消費者不當回事，畢竟大多數消費者也是愿意開時速50km的電動車，在不清楚電動車改裝危害的情況下，他們反而不會怪責品牌方；

其他可能性的話，可能品牌方內部還沒想好把鍋甩給誰？是甩給經銷商呢？還是市場部呢？抑或是品牌部？

要么就是保持看戲的心態，看看這8家有沒有哪家友商愿意主動出來頂雷，到時躲在后面簡單說幾句表個態就算了，讓友商來承擔大部分的輿論壓力。

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公關啟示

1）“甩鍋經銷商”這套劇本，大眾已經看膩了

從連鎖品牌、到餐飲門店，再到電動兩輪車，只要品牌一出了事，第一反應是切割加盟商、經銷商。但消費者不是傻子：門店掛的是你的招牌，賣的是你的車，導購穿的是你的工服，出了事你說“不歸我管，找賣車的去”？

八家集體被約談，恰恰證明了“個別經銷商”這個說法的破產。當整個行業都用同一套打法，品牌方不可能毫不知情，你只是選擇了睜一只眼閉一只眼，因為這套玩法能幫你把車賣出去。

2）新國標背后的貓膩，品牌是受益者也是共謀

新國標規定的“限速25、限重、限功率”，本質上都是為了保護騎行者的安全。而經銷商用“先上牌后造車”繞開，本質上是把安全紅線當成了可以討價還價的成本。

而品牌方在這場游戲里的角色很微妙：車是你造的，改裝接口是你預留的，解碼設備是你配套的。說“完全不知道自己的車被這么賣”，說服力堪比說“我不知道加盟店用了速凍肉”。

3）監管“以龍頭倒逼全行業”的邏輯，威懾力有限

監管約談這八大品牌，最大的目的是想敲山震虎，用頭部倒逼全行業規范。

但“約談”僅是警示，不是罰單。如果最后只是各品牌遞交一份整改報告了事，灰色空間會不會換個馬甲卷土重來，答案并不樂觀。

真正能終結這條黑產的，不是一紙約談，而是品牌愿意把管控鏈條真正伸到經銷商的每臺車、每塊牌照上，而不是出了事才想起“落實主體責任”。

寫在最后

對普通消費者來說，這件事最扎心的地方在于：你以為是信息差讓你撿了便宜，其實是信息差讓你買了顆炸彈。

“0公里二手車”這個概念本身就帶著迷惑性，它把一臺超標車，包裝成了“已上牌、合規、劃算”的安全選擇。

而品牌真正該做的，不是發一紙聲明切割經銷商，而是要承認：渠道是你的，招牌是你的，車也是你的，出了事，鍋首先得你背。

當八家頭部品牌同時出現在約談名單上，所謂“個別經銷商行為”，不過是整個行業心照不宣的潛規則。

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