北京
把時間撥回2020年，凱迪拉克CT6悄然退場。那時候跨界SUV、皮卡和電動車還沒像今天這樣統治道路，而CT6正好踩在一種經典凱迪拉克氣質上——夠大、動力不弱、科技配置在線，線條也足夠銳利。如今CT4和CT5還在撐著品牌四門轎車的門面，但CT6的告別幾乎沒什么儀式感。
六年過去，貶值效應開始顯形。2020款CT6當年的廠商建議零售價是59,990美元，現在你很容易在二手車市場找到標價低于3萬美元的車源。原價幾乎腰斬，這個數字本身就構成了一種誘惑：用一輛全新主流轎車的預算，摸到一輛停產豪華轎車的門檻。
當然，冷腦子也得算另一筆賬。對于一輛已經停產、車齡至少六年的車型，零部件供應可能存在麻煩，而且想用不到3萬美元買到低里程車況基本不現實。如果你能接受這些前提，CT6給出的回報并不少。
首先是動力底子。作為凱迪拉克，門檻就不能太斯文。入門版搭載3.5升V6發動機，能輸出335馬力，標配四驅和10速自動變速箱。另外還有一款4.2升"黑翼"V8版本，馬力拉到550匹，只是想在3萬美元預算內找到這款幾乎不可能。
科技配置那塊有點意思。2020年通用還沒開始砍掉Apple CarPlay，所以你上車連上iPhone不會有任何障礙。同一年，CT6第一次搭載了Super Cruise，通用的脫手駕駛輔助技術，并且是標配。放在當時，這算是前沿貨。
標準配置單上還有雨量感應雨刷、前排座椅加熱、電動天窗，以及一系列自動安全功能——緊急制動、車道輔助都在列。今天看這些東西稀松平常，但倒回六年前，這一套放在一輛車上確實有點技術秀肌肉的意思。
有人可能會說，差不多的價錢，買一輛全新凱美瑞不好嗎？油耗更低，有原廠質保，售后服務網絡也大概率更省心。話是沒錯，但一輛大尺寸凱迪拉克帶來的那種從容氣場，確實不是參數表能算清楚的。說到底，"這車看著帥"本身就是一個足夠誠實的購車理由。
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