【港口經驗】找茬罰款、討價還價，西非套路多多

聯檢找茬罰款、層層索要，西非港口的真實套路

中遠海能 周金博

跑西非航線這些年，安哥拉的港口我前后也來過幾次，但這次掛靠卡賓達省的 Malongo 港，還是結結實實體驗了一把當地聯檢的 “層層套路”。今天把這次靠港的全過程寫出來，也給同行兄弟們做個參考。

先給不熟悉的兄弟簡單介紹下背景。安哥拉大家常歸到西非航線，準確來說它在非洲西南部，西臨大西洋，是個靠石油吃飯的國家，資源稟賦沒得說。

我們這次掛靠的 Malongo 港（港口代碼 AOMAL，也叫馬龍戈港），位置在安哥拉的飛地卡賓達?。–abinda），是雪佛龍運營的專用油港，主要走原油和液化氣出口。港口用的是油輪常見的 單點系泊（SPM）模式 —— 船不用靠岸，在海上拋停后把船頭系在浮筒上，接一根海上軟管到船上就能裝貨。西非沿岸這種海上油港很多，Malongo 算是其中離陸地最近的一個。

錨地聯檢：

我們船是 3 號 0001LT 抵達錨地拋的錨，代理提前通知，當天上午聯檢就會登船。跑過西非的都懂，他們這檢查從來不是走流程，說白了就是上來找問題、找由頭罰款，我們心里早有準備。

上午九點左右，1 個代理帶著移民局、海關、衛檢三個人登船了，上來就說要到甲板上轉轉。我陪著一路走，先到生活區周圍，他們盯著機艙透氣帽下面的集油槽仔細看。好在前段時間我剛刷過油漆，收拾得干干凈凈，沒讓他們挑出毛病。

走到泵間門口，他們看見門口放了個桶和拖布，當即說這屬于易燃物品，掏出手機就拍照取證。接著又鉆進油漆間，三個人挨個翻，最后翻出兩桶過期的油漆 —— 這下他們可算找著硬理由了，拿著油漆就往船長房間走，擺明了要開罰。

到了船長室，他們又翻證書、查護照，挨個核對護照號，中間就沒停過索要東西：一會兒要工作鞋，一會兒要剃須刀，雜七雜八提了一堆。這幾個人上船的時候個個背著大背包，那尺寸都不能叫包了，看架勢不裝滿是不會下船的。

接下來就是經典的砍價環節。對方一開口要 5000 美元，船長跟他們來回掰扯，最后砍到了 1500 到 1600 美元成交。更有意思的是代理，接過錢轉手就飛快抽走 300 美元揣進自己兜里，手法熟得一看就是慣犯，剩下的才遞給那幾個官員。

本以為交了錢這事就翻篇了，沒想到他們又提出來要去海關庫看看 —— 就是船上放煙酒的保稅庫房。不出意外，最后又拿走了三箱啤酒、三條香煙。出來還想往大廚庫房鉆，船長和大副直接打住說差不多了，他們才沒好意思再往里去。

那時候才上午十點左右，我們都以為總算完事了，結果他們又提出要在船上吃飯。真是防不勝防，沒辦法，只能安排。就這么一頓折騰，一行人直到下午一點才下船。跑船這么多年，聯檢查四個小時的，真不多見。

量艙偏差扯到半夜

靠泊安排在了第二天。早上六點多駕駛臺來電話，通知起錨進港。那天霧特別大，我趁著空檔想給錨機加點牛油，腳下一滑還摔了個跟頭，好在沒什么大事。水分大甲板面濕滑，大家引以為戒。

這次靠泊配了兩個引航員，一個在駕駛臺，一個在船頭指揮，還有碼頭長帶著六個當地工人負責接管。兩個引水都是歐洲人，一個丹麥的，一個克羅地亞的，人都很和氣，業務也規矩，碼頭長人也不錯。

也正常，這邊的深海油田都是歐美公司在開采，當地沒這個技術能力，所以港口和油田的管理崗基本都是歐洲人，本地人也就拿點資源分成，再干些基礎崗位。能在這兒謀份正式工作，在當地收入絕對算高的，養家糊口綽綽有余。

作業挺順利，左舷接了兩根 16 寸的軟管，裝貨速率每小時 7000 立方米，全程沒出什么岔子。完貨之后我們還邀請引水和碼頭長合了影，也算是難得的輕松時刻。

真正的麻煩在量艙環節。不知道哪個環節出了問題，岸方算出來的數量比我們船方量的多了整整 5000 桶。差得太多，當地商檢也沒法回去交差，只能重新量艙，可復測完結果還是差不離。就這么來回扯皮，耽誤了好幾個小時，等所有手續辦完離港，都已經半夜了。我前后連軸轉了快 20 個小時，困得眼睛都快睜不開。

總的來說，這次 Malongo 港雖有波折，好歹是順順利利裝完貨離港了。按計劃，我們下一港要去塞內加爾，看代理提前發過來的郵件，那邊的港口 “驚喜” 也少不了，等跑完這趟再跟大家接著聊。

其實西非港口的這些套路，跑這條線的兄弟大多都經歷過。隨意罰款、變向索要，不僅額外增加了船舶成本，也給我們一線船員添了不少麻煩。

也借此提醒各位同行：掛靠西非港口前，物料間、油漆間、保稅庫盡量提前整理規范，證書文件備齊，盡可能少給對方留 “找茬” 的口子；提前跟代理溝通好預案，既能少花冤枉錢，也能少耽誤船期。

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