吉林
滬蘇湖高鐵于2024年建成，且建成就開行大量車次，達到了90對左右，十分繁忙，因此不少網友用“出道即巔峰”來形容滬蘇湖高鐵。
那像滬蘇湖高鐵這樣開通初期運營就繁忙的高鐵線路還會再現(xiàn)嗎？小編在這里肯定地回答：會的！
2027年，江蘇這兩條高鐵有望投入運營，或將十分繁忙，更有可能像滬蘇湖高鐵一樣，“出道即巔峰”，開行大量車次。
這兩條高鐵就是通蘇嘉甬高鐵、滬蘇通鐵路二期。
通蘇嘉甬高鐵是由江蘇與浙江共同規(guī)劃建設的，連接南通、蘇州、嘉興、寧波四市。
從早期的規(guī)劃來看，這條高鐵是采用城際標準申請建設的，那僅從城際角度來看，就不缺少流量，因為這條高鐵連接起的四市實力都很強，有人口基數(shù)，有出行需求，這就會為通蘇嘉甬高鐵帶來大量客流。
可通蘇嘉甬高鐵是避開上海規(guī)劃建設的一條鐵路，顯然僅定位為城際鐵路，怕是難落實，最終定位為我國沿海高鐵大通道的重要一部分，才得以快速推進并開工建設。
作為沿海高鐵的一部分，通蘇嘉甬高鐵那可是實現(xiàn)了江蘇沿海與浙江沿海的便捷且高效溝通，且在充分融入我國高鐵網后，通蘇嘉甬高鐵會成為江蘇與浙江兩省溝通的一條捷徑，不再繞南京或上海了。
江蘇有人口、有經濟、有產業(yè)，更是旅游大省，同樣的浙江有人口、有經濟、有產業(yè)、也是旅游大省，那江蘇與浙江的往來自然是頻繁的，是需要高效的溝通交通設施，那通蘇嘉甬高鐵就是很好的選擇，極大滿足江蘇與浙江的溝通，客流會很大。
正因為如此，通蘇嘉甬高鐵建成后投入運營，定然會開行大量車次，顯得十分繁忙，如此完全符合“出道即巔峰”的特性。
通蘇嘉甬高鐵目前正在積極地建設中，預計會在2027年建成通車。
滬蘇通鐵路二期是由上海與江蘇共同規(guī)劃建設的，連接上海與太倉，大部分路段是建設于上海境內。
這條鐵路設計時速200公里，但卻是上海真正的沿海鐵路，而在上海境內，鐵路多是限速的，時速200公里完全可稱得上高鐵了。
別看滬蘇通鐵路二期標準不高，但卻得到了江蘇與上海兩省的重視，因為這條鐵路可極大完善江蘇乃至長三角高鐵網。
等滬蘇通鐵路二期建成后，可與滬蘇通鐵路一期貫通，可開行一定量車次，且滬蘇通鐵路一期原本就開行大量車次，這些車次現(xiàn)在基本是接入上海虹橋站的，到時肯定會甩過來一些的。
不僅如此，滬寧沿江高鐵也在等滬蘇通鐵路二期，滬寧沿江高鐵連接南京與太倉，受限于上海樞紐的接發(fā)能力，車次安排是有限的，等滬蘇通鐵路二期建成后，可與滬寧沿江高鐵實現(xiàn)貫通，屆時滬寧沿江高鐵可增加一些車次，利用滬蘇通鐵路二期進入上海。
這樣滬蘇通鐵路二期想不繁忙都很難的。
滬蘇通鐵路二期建設進展是很好的，關鍵性工程已基本完成，全線建成也進入尾聲，這樣2027年建成通車是穩(wěn)穩(wěn)的，且有望開行大量車次，也會迎來“巔峰時刻”！
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