國產(chǎn)電驅(qū)品牌獨(dú)立登臺(tái) 銀河TT的一臺(tái)16合1電驅(qū)到底是啥？

車見萬宜訊-- 難道電車性能和省電無法兩全？最近一項(xiàng)新的技術(shù)，打破了行業(yè)長(zhǎng)久以來的難題。7月16日，吉利銀河在無錫星驅(qū)基地舉辦了一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)，核心不是單純發(fā)布新車，而是拿出了一套真正影響后續(xù)吉利新能源車型的關(guān)鍵技術(shù)——雷霆16合1智能電驅(qū)。

這套電驅(qū)最先搭載在吉利銀河TT上。發(fā)布會(huì)上，它一口氣拿下兩項(xiàng)吉尼斯認(rèn)證：一是搭載這套電驅(qū)的銀河TT在環(huán)青海湖實(shí)測(cè)中，做到了百公里僅8.2度電，創(chuàng)下量產(chǎn)純電車最低能耗紀(jì)錄；二是在濕滑路面完成了46公里連續(xù)雙車漂移，打破了保時(shí)捷此前保持的最長(zhǎng)漂移紀(jì)錄。

不少觀眾只關(guān)注吉利新車，但撐起這套電驅(qū)全部技術(shù)、負(fù)責(zé)量產(chǎn)落地的其實(shí)是背后的星驅(qū)科技。過去星驅(qū)一直做車企的配套廠商，很少雖然位列吉利系公司但很少單獨(dú)露面，這次借著16合1電驅(qū)，才以獨(dú)立品牌的身份完整地走進(jìn)大眾視野。

很多車主看不懂“16合1”是什么，舉個(gè)簡(jiǎn)單例子就能明白。早些年電動(dòng)車電機(jī)、充電設(shè)備、控制器、散熱系統(tǒng)全是分開的，一堆線路互相連接，既占用底盤空間，電流傳輸時(shí)還會(huì)白白耗電。目前市面上大多電驅(qū)只是三合一、八合一，整合程度很低。星驅(qū)這款16合1，直接把電機(jī)、電控、減速器、智慧能量管理、智慧健康管理、智慧運(yùn)動(dòng)控制等16項(xiàng)功能和部件，再用特定的算法全部深度集成進(jìn)一套系統(tǒng)里。

高度集成帶來的好處很實(shí)在。整套設(shè)備外殼用鎂合金打造，總重75公斤，比普通電驅(qū)輕20公斤，砍掉180多個(gè)零散配件，高低壓線束用量分別縮減30%、15%，整體厚度也比市面主流產(chǎn)品更薄。底盤省下的空間，能留給車內(nèi)乘坐區(qū)域和后備箱，車身變輕后，日常耗電、輪胎剎車損耗也會(huì)更低。

行業(yè)里長(zhǎng)期存在一個(gè)難題：動(dòng)力強(qiáng)的電車普遍費(fèi)電，省電車型操控又偏弱，二者很難兼顧。星驅(qū)這套800V平臺(tái)電驅(qū)打破了這個(gè)局限，綜合工作效率達(dá)到93.8%。核心依靠自家打磨的扁線電機(jī)、碳化硅功率模塊等技術(shù)，電機(jī)內(nèi)部銅線大幅縮短，減少電力損耗，這也是它能跑出超低能耗的關(guān)鍵。

在駕駛感受上，傳統(tǒng)電驅(qū)多個(gè)控制模塊分開工作，踩下電門后信號(hào)傳遞要40毫秒，反應(yīng)滯后。16合1采用單芯片統(tǒng)一管控，信號(hào)傳輸最短僅2毫秒，動(dòng)力輸出隨踩隨有。同時(shí)配備54組獨(dú)立散熱油路，精準(zhǔn)給電機(jī)發(fā)熱部位降溫，電機(jī)最高溫度能降低15℃，使用壽命提升一成，46公里長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)漂移的極限測(cè)試，也足以證明這套散熱系統(tǒng)的實(shí)力?？煽啃苑矫妫纂婒?qū)完成九千多項(xiàng)專項(xiàng)測(cè)試，配套車輛累計(jì)路試超500萬公里，零件變少，出現(xiàn)故障的概率也隨之降低。

新車搭載層面，雷霆16合1最先裝配吉利銀河TT，一款很強(qiáng)調(diào)年輕和個(gè)性的轎跑產(chǎn)品。銀河TT提供后驅(qū)、四驅(qū)兩種版本，單電機(jī)最大功率245kW，日常代步、長(zhǎng)途出行都能滿足。后續(xù)這套電驅(qū)不會(huì)只供給銀河系列，吉利、極氪、領(lǐng)克、沃爾沃、Ssmart等集團(tuán)旗下新能源車型都會(huì)陸續(xù)搭載。

星驅(qū)本身是獨(dú)立的全球化電驅(qū)供應(yīng)商，客戶不只有吉利系車企，海外雷諾、捷豹路虎等品牌都有合作，同時(shí)和采埃孚、麥格納這類國際頭部零部件企業(yè)深度聯(lián)動(dòng)。

這家名叫星驅(qū)科技（InfiMotion）的企業(yè)，技術(shù)路線清晰，迭代速度很快。2021年就給極氪001落地國內(nèi)首款400V碳化硅電驅(qū)；2024年推出11合1電驅(qū)，裝車吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片），這款車也成了國內(nèi)A級(jí)純電SUV出口銷量第一；2025年又落地鎂合金分布式電驅(qū)、900V高性能同軸雙電驅(qū)。企業(yè)發(fā)展速度肉眼可見，成立第一年?duì)I收僅4000萬，2026年?duì)I收已經(jīng)突破200億；研發(fā)團(tuán)隊(duì)近千人，瑞典海外研發(fā)分部也有上百人的團(tuán)隊(duì)。國內(nèi)無錫、上海、寧波等多地建有生產(chǎn)基地，海外瑞典、馬來西亞同步布局，形成覆蓋歐亞的供貨網(wǎng)絡(luò)。

星驅(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在技術(shù)、品控、全球化三塊。為了優(yōu)化電機(jī)內(nèi)部一毫米的繞組高度，工程師會(huì)耗費(fèi)數(shù)月調(diào)整生產(chǎn)設(shè)備；它也是業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)900V鎂合金電驅(qū)量產(chǎn)的企業(yè)，鎂合金外殼比鋁合金輕三成，目前已有四款相關(guān)產(chǎn)品投產(chǎn)。

我們?cè)诮衲瓯本┸囌股弦娺^星驅(qū)科技，非常具備吉利系企業(yè)的特點(diǎn)。一方面很重視集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)，同時(shí)又很獨(dú)立，可以自己獨(dú)立拿業(yè)務(wù)、包裝資本市場(chǎng)故事。品控環(huán)節(jié)投入很大，自建三萬轉(zhuǎn)電機(jī)測(cè)試臺(tái)、千萬級(jí)EMC專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，檢測(cè)中心拿到國家級(jí)CNAS認(rèn)證。國內(nèi)五大智能工廠總產(chǎn)能300萬臺(tái)，產(chǎn)線自動(dòng)化率最高95%，依靠微米級(jí)檢測(cè)設(shè)備、上百道防錯(cuò)工序和AI視覺篩查，每一個(gè)零部件都能全程溯源。

大部分國產(chǎn)零部件企業(yè)都是先做國內(nèi)市場(chǎng)，再慢慢出海，星驅(qū)反過來，從研發(fā)階段就同步對(duì)接全球標(biāo)準(zhǔn)。瑞典哥德堡設(shè)立研發(fā)中心，搭建云端協(xié)同平臺(tái)，中歐工程師同步開發(fā)軟硬件，產(chǎn)品全部按照國際最高安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。海外車企審核標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，比如歐洲某豪華品牌要求車輛47度陡坡平穩(wěn)啟停，星驅(qū)依靠完整的測(cè)試體系順利拿下訂單。目前企業(yè)和海外車企、供應(yīng)商簽訂近300億訂單，2026年海外業(yè)務(wù)規(guī)模預(yù)計(jì)翻倍，對(duì)外輸出的不只是電驅(qū)產(chǎn)品，還有整套研發(fā)、制造、檢測(cè)體系。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)推出的雷霆16合1，不只是吉利一款新車的動(dòng)力配件，更是星驅(qū)多年技術(shù)積累的集中體現(xiàn)?，F(xiàn)在新能源車競(jìng)爭(zhēng)不再只看加速、續(xù)航這類單一參數(shù)，整車系統(tǒng)綜合實(shí)力才是核心。從早期400V碳化硅電驅(qū)，到11合1、900V鎂合金產(chǎn)品，再到如今16合1全集成電驅(qū)，星驅(qū)穩(wěn)步更新技術(shù)，搭建起完整的研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)、海外交付體系，坐穩(wěn)全球一線電驅(qū)廠商的位置。作為電驅(qū)元件獨(dú)立形成品牌、并開始和主機(jī)廠深度嵌套的案例不多。星驅(qū)科技的發(fā)展史也是中國汽車走向更細(xì)分產(chǎn)業(yè)形態(tài)的例證。過去藏在車企背后的隱形龍頭，借著這次16合1產(chǎn)品正式走到臺(tái)前，也讓市場(chǎng)看到國產(chǎn)電驅(qū)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的硬實(shí)力方案。