北京
21世紀（參數丨圖片）初，寶馬曾計劃進軍MotoGP，秘密研發原型賽車以適配當時的990cc四沖程賽事規則。寶馬將發動機設計外包給意大利奧拉工程公司（Oral Engineering），這家公司由前法拉利F1傳奇技術總監毛羅·福爾吉耶里（Mauro Forghieri）掌舵。
2003至2006年間，團隊開發了一臺直列三缸發動機。該機基礎架構源自寶馬F1賽車動力單元，配備氣動氣門，最大功率超過210匹。GP老牌車手盧卡·卡達拉拉、杰里米·麥克威廉姆斯負責賽道秘密測試。
這臺990cc三缸引擎動力特性極其狂暴。麥克威廉姆斯留下知名評價：這是他騎過最“桀驁難馴”的發動機。初代樣機重量偏大，競爭力不足；正當寶馬著手改良第二代車架時，MotoGP官宣2007賽季將啟用800cc排量新規。寶馬依規打造并測試了這款三缸機的800cc版本，但始終沒有正式參賽。
最終寶馬高層叫停項目：經過評估，依托量產車參賽的世界超級摩托車錦標賽（WSBK），能為即將推出的S1000RR跑車帶來更直接的市場宣傳效益。不過這個夭折的MotoGP項目留下了技術遺產：一支20人團隊為GP原型車開發的大型電控單元與牽引力控制系統，直接成為S1000RR征戰WSBK電子系統的技術根基。
另外，這臺閑置的奧拉三缸800cc發動機多年后再度現身。2010年，私人車隊FB Corse為這款發動機搭配了蘇特爾Suter車架，并簽約澳大利亞車手加里 麥考伊Garry McCoy準備征戰MotoGP，可惜因電控系統穩定性差和動力性能落后而未能通過賽前技術評估，最終結局慘淡，只留下幾張發布會和試車的照片。
隨著850cc新賽規即將在2027賽季實施，MotoGP新一輪大洗牌即將來臨。有很多關于寶馬將回歸MotoGP的傳聞，其中最廣為流傳的包括寶馬在鈴木退圈后購買了其全套MotoGP研發與遙測數據，以及寶馬摩托車新任CEO的多次公開表態。然而目前MotoGP圍場似乎并沒有給新制造商的預留車手席位，而且來自中國的春風動力進軍MotoGP的傳聞一度流傳更甚。
你認為，會是寶馬先回歸MotoGP，還是春風的MotoGP項目先開花結果呢？亦或是張雪？
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