廣東
新能源汽車的補能戰爭，正在變得越來越激烈。
一邊，比亞迪繼續把充電速度往幾分鐘壓縮；另一邊，蔚來、寧德時代仍在加速鋪設換電網絡。
就在兩條技術路線正面碰撞之際，雷軍的小米也有了新動作。
近日，浙江星利行新能源科技有限公司發生工商變更，小米關聯企業瀚星創業投資有限公司成為新股東，公司注冊資本增至1.3億元。
●圖源：企查查
工商信息顯示，瀚星創投持股約23.08%，另一股東為浙江金瑞汽車銷售服務有限公司。
星利行成立于2026年2月，經營范圍包括新能源汽車電附件銷售、電池銷售，以及新能源汽車換電設施銷售等。
這意味著，小米汽車的業務觸角正在從整車、充電服務，向電池和換電相關領域繼續延伸。
●圖源：企查查
對于已經快速打開整車市場的小米而言，這一步并不突兀。
汽車賣得越多，服務的重要性就越高。小米要面對的，已經不只是如何繼續造出爆款車型，圍繞車輛全生命周期的服務網絡，也要跟著補齊。
換電，正成為小米汽車服務版圖中的新入口。
換電賽道，重新升溫
換電最直接的優勢，就是快。
車輛駛入換電站，通過自動化設備卸下低電量電池，再換上一塊滿電電池，整個過程可以被壓縮到幾分鐘。
對于每天高頻行駛的出租車、網約車和物流車輛而言，車輛停在充電站的時間越短，就意味著更高的運營效率。
對普通用戶而言，換電還提供了另一種思路：車輛與電池可以被分開管理，電池檢測、維護和衰減風險交由運營體系承擔。
蔚來，是國內最早大規模建設乘用車換電網絡的企業之一。
●圖源：微博@蔚來
截至2026年7月28日，蔚來已經建成3987座換電站，并將換電時間壓縮至約3分鐘。對蔚來而言，換電已經不只是一項補能功能，也成為連接車輛、電池租用和用戶服務的重要基礎設施。
與此同時，寧德時代也在加速擴大換電網絡。
截至2025年底，寧德時代旗下巧克力換電和騏驥換電累計建成1325座換電站。其中，巧克力換電超過1000座，主要面向乘用車市場；騏驥換電超過300座，重點服務重卡和干線物流。
寧德時代計劃在2026年將巧克力換電擴展至140多個城市、超過3000座站，騏驥換電則計劃累計建成900座站。
●圖源：寧德時代
相比蔚來圍繞自有車型建設網絡，寧德時代試圖推動更多車企、場站和能源企業共同接入。
換電由此出現了兩種商業模式：
一種把換電作為汽車品牌的專屬服務；另一種希望將標準化電池和換電站，變成能夠服務多家車企的公共網絡。
當車企和電池巨頭同時加碼，這條一度被認為投入過重的賽道，再次熱了起來。
快充越快，換電越要找準位置
換電升溫，并不意味著快充停下了腳步。
2026年3月，比亞迪推出第二代刀片電池及閃充技術，提出常溫環境下“5分鐘充好、9分鐘充飽”，并計劃在2026年底前建成2萬座閃充站。
在過去，換電最大的吸引力是補能速度接近加油。
當充電時間同樣被壓縮到幾分鐘，換電與快充之間的競爭，就不再只是比誰更快。
閃充需要高性能電池、高壓平臺、大功率設備和足夠的電網容量；換電則需要統一電池規格、匹配車輛底盤，并在站內儲備足夠數量的電池。
●圖源：比亞迪
兩者面對的是不同的成本結構。
快充站建設相對靈活，可以服務更多車型，但用戶仍然需要等待車輛完成充電。
換電效率更高，卻更依賴車型規模和站點密度。一座換電站服務的車輛不夠多，設備、場地和備用電池就很難得到充分利用。
因此，未來的補能市場未必只有一個贏家。
有固定車位的用戶可以使用家充；城市日常出行依靠公共充電；長途行駛需要高速快充；出租車、網約車和重卡等高頻運營車輛，則更適合換電。
●圖源：比亞迪
真正有競爭力的車企，不一定只押注一種方式，而是需要根據不同用戶和不同場景，提供足夠多的補能選擇。
小米此次入股星利行，正是在這個背景下發生。
小米汽車App目前已經能夠提供公共充電樁搜索、預約、訂單管理和第三方充電服務，現有車型也已經采用高壓快充方案。
在此基礎上進入換電相關業務，相當于在已經形成的充電體系之外，增加了另一種可能。
小米開始補上賣車之后的生意
小米此次進入換電賽道，并沒有選擇從零開始大規模建站，而是通過瀚星創投入股一家新能源公司。
這種進入方式的重要性，在于降低了前期試錯成本，很符合小米過去擴張生態的習慣。
換電是一門重運營生意。建站只是第一步，后面還需要管理電池、場地、設備、用戶調度和能源成本。站點鋪得太慢，用戶體驗無法形成；站點鋪得過快，利用率又可能跟不上。
通過股權投資，小米可以先接觸相關業務、團隊和資源，再根據市場反饋擴大合作范圍。這也符合小米進入汽車產業后的現實需求。
●圖源：微博@雷軍
此前小米最受關注的是整車：新車賣多少錢、續航多遠、性能多強、訂單有多少。
但隨著保有量不斷擴大，汽車業務的競爭重點會逐漸向交付之后轉移。
車輛需要補能，電池需要檢測，零部件需要更換，用戶需要維修、保險、救援和二手車服務。
這些業務不會像新車發布會一樣迅速制造熱度，卻決定著一個汽車品牌能否與用戶保持數年的聯系。
換電尤其特殊。它不僅是補能服務，還連接了電池資產、電池健康管理、能源調度和梯次利用。一旦形成規模，車企獲得的就不只是一次充電收入，而是一條貫穿車輛使用周期的服務鏈。
對于小米來說，星利行的價值也可能由此展開。
它可以是換電設施的銷售和服務平臺，可以連接電池相關業務，也可以成為小米汽車探索新能源后市場的一個接口。
●圖源：微博@雷軍
小米過去依靠手機、家電和IoT設備建立生態，核心邏輯是讓不同產品之間產生連接。
進入汽車之后，這套生態需要容納的對象更復雜：車輛、充電樁、電池、門店、服務網點和能源設施，都可能成為新的節點。
從這個角度看，小米此次殺入換電賽道，爭奪的并不只是一種補能方式。
它是在為汽車交付之后的長期服務，增加新的業務抓手。
補能，正在成為下一個戰場
新能源汽車行業最激烈的競爭，發生在整車上。
車企比價格、比續航、比智能駕駛，也比誰能更快推出新車型。
當產品差距逐漸縮小，用戶對補能體驗的敏感度會越來越高。
蔚來用換電站建立品牌壁壘，寧德時代希望把換電做成開放網絡，比亞迪則用閃充壓縮等待時間。小米此時入局，也意味著它開始參與補能入口的爭奪。
這筆投資目前只是一個起點。
接下來，星利行能否落地具體業務，小米能否將換電服務接入自己的汽車和App體系，以及這套模式能否在快充快速進步的同時找到合適場景，將決定這步棋的價值。
賣出更多汽車，可以擴大市場規模。把充電、換電、電池和售后服務連接起來，才有機會把一次賣車，變成一段更長的用戶關系。
小米進入換電賽道，要看的，是它能否把這枚資本棋子，變成汽車生態里的又一個流量入口。
*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊
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