我國臺灣海峽南端有臺灣淺灘，那是自然形成的，面積挺大而且水淺

很多人第一次聽到＂臺灣淺灘＂這個名字，腦子里都會打個問號——好端端的海峽中間，怎么會藏著一片淺得讓人心里發慌的水域？說出來你可能不信，這片海底的最淺處只有八點六米，一條稍大點的貨輪開過去，船底和水下沙脊之間也就隔著幾層樓的高度。海面看著風平浪靜，底下卻是另一番天地。

昔年先民徒步而過

要說這片淺灘最讓我動容的，不是它的水淺，而是它曾經真的托起過人和野獸的腳步。

福建東山縣博物館搞過一次海底考古，結果打撈上來的東西把不少人驚到了。他們收集到亞洲象、犀牛、熊、野豬、水牛、斑鹿、野馬等哺乳動物化石多達三千一百多件，數量之多、品種之全在大陸都很罕見，而且這些化石和臺灣出土的動物化石有著驚人的一致。

你琢磨琢磨這事——大象不會飛，犀牛也不擅長游泳，它們是怎么跑到海峽對面去的？答案就藏在這片淺灘底下。地質學上有個說法，海峽的海平面會隨著造山運動和冰川期不斷變化，只要海平面下降四十多米，這條淺灘就會露出海面，變成連接大陸和臺灣島的一條陸橋。學界給它起了個更貼切的名字，叫東山陸橋。

人也是從這條路上走過去的。大約一萬五千年前，海平面比現在低約一百三十米，東山陸橋平均在水下六十米到九十米不等，早在一萬年左右的時間里，先人們就通過這條陸橋往來于海峽兩岸。福建出土的舊石器，和臺灣長濱文化的石制品長得幾乎一模一樣。這哪里是巧合，分明是同一群人、同一種血脈留下的印記。

所以說，這片沙礫底下壓著的，是一部實打實的家譜。它不吭聲，卻把＂兩岸本是一家人＂這句話，寫得比任何文件都硬氣。

今日洋流哺育魚蝦

陸橋沉入水底之后，并沒有就此沉寂，反倒在海面下熱鬧了起來。

先給這片淺灘量個尺寸。它個頭不小，東西長約二百五十千米，南北最寬約一百三十千米，面積大概有八千八百平方千米，西邊水深三四十米，東邊則淺于二十米。海底也不是平的，遍布著水下沙丘，沙丘之間常有平緩開闊的洼地，局部還冒出基巖，沙礫里夾著不少貝殼碎片，砂粒表面被磨得圓圓滑滑——這一看就知道，是經年累月被海水盤出來的。

真正讓這塊地方成了聚寶盆的，是幾股洋流在這兒撞了個滿懷。強大的黑潮主流從臺灣島東側往北走，有一小股分支穿過巴士海峽鉆進臺灣淺灘，冬天沿岸較低溫的水流又從海峽往南下，兩股冷暖水恰好在淺灘上碰了頭。水淺、陽光足、餌料又多，三樣湊齊，魚蝦能不來嗎？

于是這里長成了我國有名的中心漁場。東海、南海交匯的獨特海流，加上溫和的亞熱帶氣候，孕育出豐富的海洋生物資源，形成閩南—臺灣淺灘中心漁場，再疊加中國沿岸冷流、南中國季風流和黑潮支流三股海流流經，漁業條件得天獨厚。

至于這里到底有多少好東西，報個菜名你就明白了。這里漁產種類繁多，有鰹、黑鯧、龍蝦、石斑、海膽、九孔、鰻、文蛤、鯛魚、烏賊等，海豚更是澎湖特有的海棲動物，每年十二月到翌年三月成群涌來，場面十分壯觀。

只是這片好海域也遭過罪。這些年臺灣淺灘非法采砂的事時有發生，成了海峽兩岸海洋治理上的一道難題。老祖宗留下的飯碗，可不能讓它砸在咱們這代人手里。守好它，是本分。

來日長橋大有可為

海底的故事說得差不多了，咱們把頭探出水面——兩岸走近的腳步，這幾年是真的快。

作為連接廈門和金門的先手棋，廈金大橋的廈門段建設正卯足了勁往前趕。這個項目二〇二三年十月動工，路線全長約十九點六公里，其中主線長約十七點三四公里。它的走向也很實在，起點在廈門本島環島東路與會展北路交叉口，先用隧道下穿環島東路，再以橋梁跨過廈門島東海域，最后接到大嶝島，同時設了翔安支線，遠期還規劃延伸到金門島。

好消息一個接一個。今年二月十日，控制性工程劉五店航道橋的先導索順利完成跨塔連接，東、西主塔在纜索牽引下實現了＂空中牽手＂，標志著建設正式邁入上部結構施工階段。緊接著三月四日，隨著＂廈金號＂盾構機刀盤破壁而出，環島路盾構隧道右線順利貫通，盾構隧道施工任務完成過半。到了七月八日，觀音山互通主線橋重達一點零四萬噸的中段拱肋，完成三十米整體精準提升并順利合龍，刷新了同類橋梁鋼拱肋整體提升重量的世界紀錄。按計劃，項目力爭二〇二六年底實現海上主線通車，二〇二七年實現全線通車。

這座橋的分量，遠不止一條通道那么簡單。它是落實深化兩岸融合發展、夯實和平統一基礎的國家重大戰略工程，是構建廈金＂同城生活圈＂的先手棋，建成后將和翔安國際機場、廈金＂小三通＂客運航線一起，搭起對臺海陸空立體交通的新格局。

而當我把目光重新落回臺灣淺灘，忽然發現大自然早就悄悄遞過來一份＂施工圖紙＂。隨著洋流一年年往這兒搬運泥沙和礫石，積少成多，這片淺灘理論上總有一天會重新冒出水面，到那時候，它就該改口叫沙洲、叫島嶼了。它偏偏又蹲在海峽航線的南口這么個咽喉位置。將來若是因勢利導、稍加經營，用處可就大了——航道管理方便了，跨海隧道也有了落腳的地方。

有廈金大橋打下的技術底子，日后真要謀劃更長的海底通道，這片天然淺灘完全能派上用場，當個隧道中途的中轉平臺。難當然是難，可這份難，值。

從冰河時代大象踏過的陸橋，到今天漁火點點的富饒漁場，再到明天或許大展拳腳的戰略要地，臺灣淺灘換了一副又一副面孔，可有件事從沒變過——它一頭連著大陸，一頭連著臺灣，本就是一塊地方。海水能暫時把它蓋住，卻蓋不住那道天生就連在一起的紐帶。橋會通，路會暢，這片被海水暫時隔開的家門口，早晚是走得通的坦途。