北京
Stellantis的3.0升雙渦輪增壓Hurricane直列六缸發(fā)動機，已經(jīng)是一臺非常出色的機器。它動力強勁，可靠性表現(xiàn)良好，甚至在溫和駕駛時還能交出合理的油耗成績。但SRT顯然不打算就此止步，他們想從這臺發(fā)動機里榨出更多性能，目標(biāo)是讓這臺雙渦輪六缸的出力特性，更接近一臺機械增壓V8。在包括Jeep Grand Cherokee SRT在內(nèi)的一系列概念車上，SRT已經(jīng)展示了這套新思路。 實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，是一項名為eBoost Air的電驅(qū)壓縮機技術(shù)。它的工作原理是在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，于兩顆大渦輪之前增設(shè)一臺電動壓縮機，用于填補渦輪全速介入之前的那段動力空窗。聽起來很美好，但真正的問題是：這究竟是聰明的技術(shù)驗證，還是Dodge下一代高性能車型的提前預(yù)告？ **eBoost Air如何工作？** 先說重點：這不是一套量產(chǎn)方案，但確實令人期待。SRT基于一臺3.0升Hurricane高功率直列六缸原型機開發(fā)了eBoost Air系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心是一臺電驅(qū)壓縮機，放置在傳統(tǒng)廢氣渦輪的上游，并配備電控旁通閥。當(dāng)駕駛員在渦輪尚未全力介入時深踩油門請求扭矩，系統(tǒng)會引導(dǎo)氣流先經(jīng)過電驅(qū)壓縮機，迅速建立增壓壓力。 你可以把它理解為一種電驅(qū)機械增壓器——從怠速起就能產(chǎn)生有效增壓。隨著轉(zhuǎn)速攀升，廢氣能量足以驅(qū)動渦輪獨立工作時，氣流會回到正常進氣路徑。SRT表示，這樣一來，發(fā)動機的動力輸出更寬泛、更線性，駕駛感受更接近機械增壓V8，同時避免了增大渦輪帶來的高轉(zhuǎn)速衰減問題。 **填補渦輪遲滯的空窗** 這項技術(shù)的核心目標(biāo)，就是解決大號渦輪增壓器固有的遲滯問題。傳統(tǒng)雙渦輪布局中，大渦輪能提供高轉(zhuǎn)時的強勁爆發(fā)力，但在低轉(zhuǎn)速區(qū)間需要等待廢氣能量積累。eBoost Air通過電驅(qū)壓縮機在這個空窗期介入，實現(xiàn)從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)的連續(xù)線性輸出。不過，Dodge尚未公布具體的輸出提升數(shù)據(jù)、測試成績、電壓規(guī)格，也沒有確認(rèn)任何量產(chǎn)計劃。這意味著，eBoost Air目前仍處于概念驗證階段。
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