北京
SRT在Stellantis旗下復活后，又開始在實驗室里搗鼓新東西。這次他們把目標對準了渦輪遲滯——一個讓改裝工程師頭疼了幾十年的難題。SRT的答案是“eBoost Air”，一套號稱能“幾乎消除”渦輪遲滯的原型系統，目前正在Stellantis那臺高功率的Hurricane 3.0升直列六缸發動機上做驗證。 工作原理并不復雜：在傳統廢氣渦輪增壓器的上游，裝一個電子驅動的壓縮機，再加一個電子控制的旁通閥，作用類似于節氣門。當駕駛員在怠速或低轉速下踩下油門時，這個電子壓縮機立刻提供正壓，把渦輪建立壓力之前的空白期填上，油門響應和加速表現因此大幅改善。隨著轉速升高，廢氣渦輪接管工作，SRT聲稱這套系統可以讓整個轉速區間都保持持續增壓，渦輪遲滯“幾乎被消滅”。 更讓人意外的是研發速度。eBoost Air從概念到能跑的原型只用了七周。雖然是原型機，但外界普遍認為這項技術最終會進入量產，最可能的首發車型是道奇Charger Sixpack。如果這一設想成真，它可能會成為內燃機時代最后一波技術狂歡的一部分——用電氣化手段解決機械增壓的響應性問題，聽起來像是舊時代的一次回春術。
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