青海
“全世界唯一掛個大鋁合金尾箱170公里時速控制自如的踏板車”要來了！這句話不是我說的，是陶老板說的，看來他對自家的552非常有信心。
8月7日我們在工信部第410批新車目錄中，看到了升仕522系列中的兩款車型，8月8日陶老板在個人賬號又對其進行了解讀，進而我們就獲得了一些核心信息。
1.上市時間
從陶老板小作文來看，已公示的兩款升仕552，預計上市時間在今年10月份，但因為工廠產能處于滿負荷狀態，也有延后的可能性，所以最終發布時間不確定。
2.半價提車
據悉，升仕552的售價還處于空白期，但陶老板的要求就一個，上市即爆單，這一重要信息說明，這款車的價格不會太高，且只要猜對的小伙伴，就可以半價提車（僅限首位）。
我看了一下大多數小伙伴，所猜測的價格都在4萬元左右，當然也有低的離譜，高的可怕的價格。你會猜多少呢？評論區可以聊一聊。
3.車型特點
起初我們對于該系列車型的關注點主要集中在了動感的外形、豐富的配置、激進的性能等方面，但從陶老板的解讀來看，這只是表象，升仕552真正主打的是高速狀態下的操控性。
陶老板說“高速穩定性極好”，原話為“全世界唯一掛個大鋁合金尾箱170公里時速操控自如的踏板車”。重要的事情兩遍就好。
他給出的解釋是，“踏板車發動機只要前懸掛軟連接，再配套后雙減震器，高速或走爛路一定晃，發動機越沉越晃，唯有發動機與車架硬連接才能解決根本”。
“552系列借用變速箱做搖臂，并大幅縮短了軸距，又刻意把車架后尾做短，讓尾箱極致靠前，極速隨便變道，完全感受不到后尾箱存在”。
由此可見，升仕552“高速操控好”的核心邏輯，并不是融入了什么黑科技，而是通過重新的結構設定，使其有了更好的高速騎行表現。
確實，尾箱對于踏板摩托車而言雖然能夠擴充裝載空間，但對操控的影響也是顯而易見的，后尾越重、車速越快，這種反饋就越直觀，所以結構上的調整和尺寸上的變化，在一定程度上能夠改變現狀。
當然，操控好不好騎了才知道，并且只有自己感受到的好才叫真的好，這就需要各位車友實車去體驗了，畢竟設計理念和結構原理并不代表最終效果。但半價提車真的有點香，你心動了嗎？
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