上汽奧迪那句特調(diào)車，為什么含金量還在漲？

這幾天，大家的目光又聚焦在了“紐北代練車”現(xiàn)象上。每次看到這種新聞，很多人總會(huì)下意識(shí)地聯(lián)想到上汽奧迪之前說(shuō)的那句“特調(diào)車”問(wèn)題。其實(shí)大家關(guān)心的根本就不是“技術(shù)是誰(shuí)的”，而是“我花錢買的技術(shù)，到底是不是真的？是不是這家企業(yè)本身就有，而不是借來(lái)擺拍的？”這戳中了新能源時(shí)代汽車圈的第一個(gè)病根，一致性。

過(guò)去我們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)汽車品牌豪不豪華，看的不是參數(shù)，也不是話術(shù)，而是這個(gè)品牌背后有沒(méi)有真技術(shù)。所謂真技術(shù)，就是說(shuō)到做到。任何一家車企不僅要做到在演示場(chǎng)地里是第一，消費(fèi)者買到手里開(kāi)起來(lái)也必須是第一，而且得一直是第一，不能開(kāi)兩年就散了架，這叫汽車的一致性。豪華和平民車的門檻差距就在這里，為什么一些車企過(guò)去在燃油車時(shí)代做不了豪華車？不是做不出那一兩臺(tái)參數(shù)逆天的Demo車，而是在幾百萬(wàn)輛的保有量中，做不到這種一致性的優(yōu)秀。大家怕的是那個(gè)概率，所以不敢為參數(shù)買單。這就是為什么上汽奧迪提出“特調(diào)車”后，今天我們回頭看，這句話的含金量還在不斷上漲的本質(zhì)。

有人會(huì)問(wèn)，憑什么你上汽奧迪敢在新能源時(shí)代談一致性？你不也是個(gè)新玩家嗎？技術(shù)平臺(tái)不也很新，很多智能技術(shù)不還是和中國(guó)合作的？你的一致性我們憑什么信？

回答這個(gè)問(wèn)題，得先看看上汽奧迪在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)上做了什么。上汽奧迪的平臺(tái)可不是那種只講參數(shù)不講過(guò)程的鍵盤造車。這套平臺(tái)通過(guò)的是奧迪的康采恩和奧迪特的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。什么叫康采恩標(biāo)準(zhǔn)？這么說(shuō)吧，很多新能源車，大家開(kāi)著開(kāi)著，只要一維修，底盤就松散了，為什么？因?yàn)槁萁z擰緊的數(shù)據(jù)變了。而上汽奧迪的螺絲擰緊數(shù)據(jù)儲(chǔ)存超過(guò)15年。這意味著你的車不僅操控和賽道原型車一樣，而且哪怕過(guò)了15年，隨便維修，它不松不散。這就是奧迪給消費(fèi)者的產(chǎn)品一致性標(biāo)準(zhǔn)在兜底。

如果說(shuō)操控是奧迪的老本行，我們不妨看看在電動(dòng)化時(shí)代上汽奧迪是怎么造車的？大家都很關(guān)心一輛電動(dòng)車的電池安全問(wèn)題，但往往出事后廠家大部分給出的理由是之前維修不規(guī)范或者發(fā)生過(guò)剮蹭，在上汽奧迪，這不能成為電池出現(xiàn)問(wèn)題的理由。一般車企做電池安全測(cè)試執(zhí)行的是國(guó)標(biāo)1-2輪常規(guī)碰撞場(chǎng)景下的高壓斷電測(cè)試，不覆蓋維修誤操作、低速剮蹭等細(xì)分場(chǎng)景，上汽奧迪經(jīng)過(guò)3輪高壓互鎖觸發(fā)測(cè)試，模擬碰撞、維修等場(chǎng)景下的高壓斷電邏輯，確保高壓系統(tǒng)在任何異常工況下都能快速下電。在高壓絕緣、電池包磕碰防護(hù)這些車企一般不做檢測(cè)的細(xì)節(jié)里，上汽奧迪比其他車企多出至少300項(xiàng)以上的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試細(xì)節(jié)。在上汽奧迪的奧迪特檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，A類缺陷是最不能容忍的問(wèn)題，其他車企對(duì)輕微的溫控偏差、異響是不作為問(wèn)題處理的，但上汽奧迪按照A類缺陷零容忍，這就是造車細(xì)節(jié)的差距。

其實(shí)造車這件事，今天看，就是外行人把汽車這個(gè)行業(yè)看淺了。以為汽車智能化等于電子化，以為可以用參數(shù)代替一切。但汽車是在平衡和極致之間尋找共融。上萬(wàn)個(gè)零部件，你既要做好成本和效率的分工，又要做好自身技術(shù)與品控的垂直整合。既不能什么都做，也不能什么都不做。

就像上汽奧迪造電動(dòng)車，當(dāng)然需要各種各樣的電池、智能化合作伙伴。但是quattro不是任何新勢(shì)力可以隨便平替的。這需要一家企業(yè)長(zhǎng)期在賽道、研發(fā)、驗(yàn)證、制造體系的數(shù)據(jù)中進(jìn)行體系重塑，將過(guò)去機(jī)械時(shí)代的四驅(qū)開(kāi)發(fā)邏輯轉(zhuǎn)化到新能源底盤平臺(tái)上，基于新的車身重量、配置、電子控制系統(tǒng)以及路況進(jìn)行二次調(diào)校。電子控制系統(tǒng)解決的只是90%的場(chǎng)景認(rèn)知，剩下的10%全是工程師在無(wú)數(shù)個(gè)日夜里用經(jīng)驗(yàn)和體系流程磨出來(lái)的創(chuàng)新。這才有了今天我們?cè)谏掀麏W迪E7X上看到的電動(dòng)quattro，響應(yīng)僅需10毫秒，前后軸扭矩能在0到100%之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。別的車企可以大書(shū)特書(shū)自己任何一個(gè)特點(diǎn)，但有誰(shuí)敢拿著自己的四驅(qū)和上汽奧迪的quattro做對(duì)比？這就是體系帶來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力唯一性。

所以，回到“紐北代練車”、“賽道特調(diào)車”問(wèn)題上，大家之所以每次遇到這種事，第一反應(yīng)就是想起上汽奧迪說(shuō)出的特調(diào)車這句話，本質(zhì)上是大家不想看一次性的參數(shù)造車、營(yíng)銷造車。消費(fèi)者想買到的是從一次次賽道磨練中跑出來(lái)的體系造車和一致性造車，是所見(jiàn)即所得的好車。

這或許就是豪華汽車和新時(shí)代“快消品”汽車的區(qū)別。我們都必須承認(rèn)，在新能源和智能化時(shí)代，每個(gè)企業(yè)都很努力，都想成為引領(lǐng)者。但汽車是個(gè)平衡產(chǎn)物，沒(méi)有捷徑可循，不是靠一張嘴或者攢一個(gè)供應(yīng)鏈就能解決問(wèn)題的。一致性，我希望大家從“特調(diào)車”這一個(gè)接一個(gè)的故事中，真正看懂這三個(gè)字。真正的一輛好車，不是通過(guò)開(kāi)一場(chǎng)完美的汽車發(fā)布會(huì)，也不是東拼西湊出一個(gè)賽道特調(diào)車，而是讓消費(fèi)者購(gòu)買你的產(chǎn)品三到五年后，告訴所有人這份錢花的值，這才是一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)。