河南
快科技8月14日消息，據Autonews報道，新澤西州極星經銷商Prestige Imports已起訴極星汽車，索賠至少2500萬美元（約合人民幣1.68億元），指控極星早在禁令落地前兩年就策劃退出美國，并"操縱政府促成禁令"為撤退鋪路。
胡了解，這位經銷商訴狀的邏輯鏈條相當犀利：今年6月25日，美國商務部工業與安全局拒絕極星依據《網聯汽車規則》提出的授權申請，極星自2027款車型起無法在美銷售新車。
但Prestige指出，同屬吉利控股、同在南卡羅來納州工廠產車的沃爾沃，5月就拿到了同款授權，極星卻主動放棄了這條申請路徑，被拒后又明確不上訴——"被禁售"更像是順水推舟。
更讓經銷商憤怒的是，極星一邊謀劃撤退一邊催他們加碼投入：2025年初規則定稿后，CEO還向經銷商宣稱"將迎來史上最好的一年"、極星7專為美國買家打造；直到今年2月，極星高管還批準了Prestige在伯根縣與極星7（2028年上市）綁定的多年擴張計劃。
訴訟還援引了參議員伯尼·莫雷諾的公開表態。這位前汽車經銷商7月直言："極星是被極星自己坑的，不是被美國政府坑的。"
他指出沃爾沃滿足了政府"詳盡而嚴苛"的要求，極星卻選擇不走同樣的路，并透露極星在美國每賣一輛車要虧3萬到3.5萬美元。
而公開財報可以佐證這一說法：極星今年一季度凈虧損3.83億美元，折合每賣一輛車虧損約2.9萬美元。
報道指出，雙方的交鋒焦點在程序上，極星7月初向Prestige發出不可抗力函，主張政府禁令超出其控制；
Prestige則要求"推定終止"特許經營，理由是極星既未提前60天通知，也未證明"正當理由"，而新澤西州特許經營法兩者缺一不可，該州法律對想快速抽身的車企并不友好。
除賠償金外，Prestige還索要特許經營權的公允市值和五年配件、質保支持，極星對訴訟本身拒絕置評。
從商業邏輯看，極星的退出并非全無道理：美國市場僅占其銷量6%，今年上半年在美只賣出1861輛、同比下滑28%，公司為清庫存已給出最高2.5萬美元折扣。
但商業上合理，不等于法律上免責，全美32家極星經銷商為建新店投入的數百萬美元是真金白銀，這場官司的勝負，將決定極星是否會因"撤退美國"付出更大的代價。
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