燃油車的終點就是豐田，該來的終于還是來了

　　不管是越來越嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，還是偏向新能源汽車的傾斜政策，純?nèi)加蛙囈?guī)模市場必定會迎來終結(jié)時刻，差別只是時間長短和動力替代形式。

　　在插電混動和純電動等動力之外，未來汽車動力還有油電混動、氫燃料電池和氫燃料等不被看好的動力形式。

　　從長遠(yuǎn)來看，燃油車的未來就是豐田一己力推的油電混動汽車。

　　豐田自1997年開始率先在全球市場普及油電混動技術(shù)，如今已經(jīng)有Hybrid、Hybrid MAX和i-FORCE MAX Hybrid等多種混動組合，覆蓋旗下幾乎所有車型，并實現(xiàn)了與同等燃油車的同等價格。

　　與純?nèi)加蛙囃鹊膬r格，無需改變用車習(xí)慣和新建充電基礎(chǔ)設(shè)施，豐田油電混動汽車的油耗在實際場景下可以降低50%以上，也滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這就是最為現(xiàn)實可行的未來燃油車。

　　整車架構(gòu)無需大變動，燃油動力的低成本、穩(wěn)定性和成熟度都可以延續(xù)，就能極大地降低汽車的排放和油耗，因此，奇瑞和吉利等頭部自主車企正在加速普及。

　　豐田獨此一份的遙遙領(lǐng)先，以及新能源汽車的蓬勃發(fā)展，油電混動技術(shù)長期以來被貼上了“過渡技術(shù)”的落后標(biāo)簽。

　　然而，隨著全球各地對新能源汽車更深入的了解，以及新能源汽車本身的局限，燃油車不再是必須停產(chǎn)停售的“危險產(chǎn)品”，各大車企開始重視燃油車的節(jié)能化。

　　無需擔(dān)心油耗和排放超標(biāo)而被處罰或者要買正積分為他人作嫁衣，也不用在新能源汽車這個新興市場低聲下氣地乞求用戶購車，油電混動技術(shù)讓燃油車實現(xiàn)低油耗和低排放，在全球范圍內(nèi)為最廣泛的用戶提供合適的汽車。

　　燃油和電動同步發(fā)展，不放棄燃油車，這是豐田長期以來堅持的汽車戰(zhàn)略，如今廣大主流傳統(tǒng)車企才在全面電動化的迷茫中恍然大悟。

　　作為百年汽車工業(yè)的結(jié)晶，燃油車以其全球市場和復(fù)雜多樣的應(yīng)用場景為基礎(chǔ)，擁有最強大的適應(yīng)力，這是新能源汽車目前還無法超越的實力。

　　在全球環(huán)保意識日益加強的背景下，純?nèi)加蛙囃顺鍪袌鲋髁鞅囟ㄊ且粋€長期的過程，從全球市場來看，燃油車在很長一段時間內(nèi)依舊會是市場主力。

　　燃油車并不是落后的代表，在汽車新時代和新發(fā)展的要求下，它必須有所取舍，卻不一定必然快速消亡。

　　油電混動汽車全球銷量超過2500萬輛，普拉多（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、RAV4和YARIS等全系車型混動化，豐田以一己之力展現(xiàn)了燃油車的終極未來，它不一定要讓位于新能源汽車，燃油動力依然大有可為。

　　在豐田油電混動技術(shù)之外，日產(chǎn)和理想汽車的增程混動技術(shù)，比亞迪DM-i和奇瑞C-DM的插電混動技術(shù)，以油為主動力的汽車，無需放棄覆蓋全球場景的便利性，同樣可以滿足油耗和排放的未來要求。

　　我們不知道有多少插電混動汽車長期不充電，當(dāng)作一輛燃油車來使用，但這樣的現(xiàn)實使用習(xí)慣像極了豐田油電混動技術(shù)。

　　對于混動汽車而言，插電和不插電區(qū)別，更多是出于薅羊毛的必要條件，無關(guān)電動技術(shù)有多么高大上。

　　當(dāng)我們把稅費減免和免費牌照等新能源汽車傾斜政策拿掉后，用戶究竟會選擇插電混動汽車還是油電混動汽車，答案或許是出人意料的，但肯定不會是偏向插電混動汽車一邊倒的選擇。

　　新能源汽車要消滅燃油車或許是一個偽命題，因為新能源汽車還有自己的問題要解決，而燃油車的優(yōu)勢依舊明顯，而未來還有更多可能。

　　燃油車的未來我們無法預(yù)測，但它的終點肯定是豐田押上未來的油電混動汽車，這也是它抵抗新能源汽車的終極武器。

　　從豐田、本田到吉利汽車，從比亞迪、長城汽車到奇瑞，新能源汽車來勢洶洶，燃油車混動化來日方長，豐田已經(jīng)為全球汽車的未來打了個樣。