北京
迪拜上空的墜落，印度的光輝戰(zhàn)機臉丟大發(fā)了，不僅吞噬了一架印度“光輝”戰(zhàn)斗機，更是向國際社會展示了印度軍工另一面實力。當(dāng)這架號稱“印度驕傲”的戰(zhàn)機在眾目睽睽之下墜毀，那么印度這款號稱領(lǐng)先眾多先進戰(zhàn)機到底有幾斤幾兩？
“光輝”戰(zhàn)斗機的悲劇命運，從其誕生之初就已注定。1983年立項時，印度雄心勃勃地計劃搭載國產(chǎn)“卡弗里”發(fā)動機，卻忽視了工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的必要性。結(jié)果可想而知，“卡弗里”發(fā)展緩慢且性能不穩(wěn)，迫使印度在2004年轉(zhuǎn)向美國求購F404發(fā)動機。
從2021年簽署協(xié)議到今年3月才交付第一臺，八個月間僅交付了區(qū)區(qū)三臺，導(dǎo)致印度不得不讓六架嶄新的“光輝”Mk1A無機可用。印度號稱光輝戰(zhàn)機具備四代半戰(zhàn)機的作戰(zhàn)性能，但是這款發(fā)動機的使用，注定將這款戰(zhàn)機攔在了先進戰(zhàn)機的行列之外。
通用電氣交付F404發(fā)動機的速度確實緩慢，從2021年簽署協(xié)議到今年3月才交付第一臺，八個月間僅交付了區(qū)區(qū)三臺，導(dǎo)致印度不得不讓六架嶄新的“光輝”Mk1A無機可用。一般來講，研發(fā)一款先進的戰(zhàn)機，發(fā)動機是最重要的零件之一，先有可靠的發(fā)動機，才能繼續(xù)后面的工作。
而印度是開啟了“先造飛機，后找心臟”的荒誕思路，在世界航空史上實屬罕見。更令人費解的是，在明確需要繼續(xù)改進“光輝”的情況下，印度竟中斷了F404的采購，五年后才恢復(fù)，導(dǎo)致生產(chǎn)線停滯，代價慘重。光輝”戰(zhàn)斗機的困境，是印度整個軍工體系的縮影。印度斯坦航空有限公司(HAL)作為主要承包商，在過去幾十年里屢次被批效率低下、管理混亂。
本應(yīng)在2010年完成的初始作戰(zhàn)能力，拖延至2019年；計劃裝備20個中隊的“光輝”，至今僅能組建區(qū)區(qū)三個。印度海軍更是直接拒絕接收這款戰(zhàn)機，即便它已完成上艦測試。這些事實無不指向一個結(jié)論：印度尚未具備獨立研發(fā)第四代戰(zhàn)斗機的能力。這款戰(zhàn)機本身機身比較小，能有效掛載彈藥的數(shù)量有限，作戰(zhàn)半徑只有400公里左右，名副其實的機場保衛(wèi)者。印度的光輝戰(zhàn)機可謂是缺陷不斷，這還沒大規(guī)模裝備，若大批量裝備，墜機的數(shù)量還會增加。
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