廣西
“騎手不是工具，是兄弟”“把兄弟當家人”“不會虧待兄弟們”類似這種話言猶在耳，4月21日，東哥在親自參與外賣配送后，請多位外賣騎手吃海底撈火鍋，并發(fā)表了飽含情感與承諾的講話。
他甚至表示，“你可以十幾年不為任何一名騎手繳納五險一金，可以用算法壓榨騎手……但當你為了壟斷地位，強迫數(shù)百萬底層騎手‘二選一’，讓他們的收入下降16%–25%，這就越過了底線。”
那會兒東哥承諾給騎手們繳納五險，公司承擔個人部分，確保現(xiàn)金收入不減少，兼職騎手配套商業(yè)醫(yī)療險，覆蓋大病。
種種言論贏得了騎手和快遞員等一線員工以及社會人士的好感，也樹立了光輝偉大的形象，那時候東哥就是很多底層員工眼中自帶光環(huán)的神。
可是幾個月過去了，在京東平臺干配送的小哥們到底是什么感受呢？一位小哥在平臺發(fā)視頻是這樣說的：
聊一個非常沉重的東西，今天我們這里京東秒送正式步入了一塊錢時代，兩單兩塊錢1.6km，結(jié)果沒有人送，過了好好一陣兒，半小時把配送單給拆了，每單三塊六，三塊6毛9，你看看這吃相太難看了，那兩單吃了騎手5塊多錢吶，一開始就給騎手2塊錢，沒法說不干了，不干了，不干了。
這個價格是真的嗎？如果是，那就真的太低了，上網(wǎng)搜了下，顯示“外賣平臺中京東外賣（達達）單價最高，一線城市的訂單普遍在8–12元/單，高于美團、餓了么專送的7–8.5元/單；眾包模式單價較低，多為3–6元/單，實際收入更依賴跑單量和時段補貼。”
事實上真的有這么高嗎？如果有也不至于騎手出來說單價只有一元多，而且不是一個騎手這么說，另外也有騎手發(fā)視頻說某東平臺上的單6單才2.4元：
甚至6單1.8元：
也就是3毛錢一單，看截圖造不了假，這個單價實在太低了，讓人無法理解，跟網(wǎng)上搜出來的嚴重不符，具體情況是怎樣的，大概只有送過這個平臺單的人才知道了。
對于這個現(xiàn)象，網(wǎng)友則表示，第一，五險一金是稅不是福利第二，多家平臺競爭，為了利潤最有效的方法就是從自己人下手。想想跑單就不可能高價格用戶點外賣要便宜，商家要利潤京東平臺也要利潤，騎手還要高價格，這錢誰出?人民銀行嗎?
還有人說某東現(xiàn)在像太難看了，說我的單價高于其他平臺，偷偷的扣了我600多塊錢，說是罰款。某東的目的就是配合某團，餓了么壓縮時間和單價，要不然怎么可能讓它活著，都是商業(yè)套路
過來人告訴你們個小秘密，直接無法配送取消，系統(tǒng)自動申訴，不扣錢，這個都是小事，更折磨人的是強塞單，只要沒人送，難送的，不管順路的，難送的不取消就全超時，還得會飛，不然第一個單得超，運氣好的話可以卡下七分鐘，實在火大，不干了，一下就覺得天氣真好。
看來不管哪個平臺都沒那么好干，至少沒有某些人說的那么好，雖說為了生活沒有辦法會選擇這個工作，被壓榨能忍則忍，但過了底線就忍不了了，高大上貼心言論不必說，是否真的為底層員工考慮，看行動就可以了，你說呢？
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