四川
眼看著2025年就要收官了，比亞迪這銷售數據是驚喜不斷，甚至在海外市場也拿下了不少頭銜。不過，在國內市場中，比亞迪也不是一帆風順的，像比亞迪品牌的旗艦級SUV——唐L，在前11個月僅僅賣掉了3.5萬臺，在同級中大型SUV市場中被一眾新勢力甩在身后。可比亞迪好像并不打算放棄高端市場，在唐家族當中，一款全新產品又在近期曝光，這臺車就是定位高于唐L的比亞迪“大唐”。
之所以我們給“大唐”打上了引號，是因為比亞迪雖然完成了商標注冊，但車輛并沒有正式確認定名，也有消息稱這是一次唐L的升級。此外，在秦MAX已經申報的情況下，這款新車也極有可能以“唐MAX”進入到市場中銷售，而“大唐”則很有可能作為版本型號或可選尾標進提供。但不管叫什么吧，就從曝光諜照來看，測試車與現款唐、唐L的設計已經有了顯著差異，它的日行燈還是貼合引擎蓋邊緣布局，但樣式上正變得更“規矩”一些。而包裹了獨立導流槽的橫向條幅則與引擎蓋邊緣形成了平行勾勒，這種處置會讓人想到理想L8（參數丨圖片）等高端定位產品。看來這一回，比亞迪是真的打算跟問界、理想爭一爭市場了。
結合此前的Dynasty-D概念車來看，唐MAX這一次或許會在頭燈組上增加了更多科技元素，其中就包括了類似特斯拉Model Y的漫反射光帶，但唐MAX在日行燈中具體會怎么呈現還有待確認。
從側后方向來看，唐MAX在后側窗與D柱位置確實是有一些拉伸的，而車門結構似乎變得比以前規整了。盡管這里存在大面積偽裝，但無論是車門面板上比較干練的高腰線，還是輪眉上的寬幅扁平處置，其實都已經很清楚了，風格上也是在朝著更高檔次的方向傾斜。但目前還看不出車輛尾燈會有多特殊的改造，其內部還是有類似中國結的元素。而頂部擾流板倒是比所有唐家族的處置都要修長，但這明明是想要主打高端市場的車型，用這種略顯跨界的擾流設計是不是會有些不太適配？這一點還需要等待量產車確認。
其他設計方面，唐MAX還會使用上高規格的21英寸輪轂，大腳能夠提升這臺旗艦SUV的抓地力。同時，車輛尾部也繼續提供擴散器設計，預計后霧燈也會增加到后保險杠之中，實用性沒有削弱。
同樣曝光了的還有車輛的座艙，除了能識別出來的三輻式方向盤外，中央扶手箱與副儀表臺也完成了貫穿連接，中央為雙杯架、前端帶有多功能按鍵控制臺；而頂端除了出風口外，還有貼合布局著無線充電板，這些布局方式都與Dynasty-D基本一致。不過，對比此前的概念車，唐MAX測試車目前能看到的依舊只有中央懸浮觸控屏。在副駕一側預留有諸多線束孔的情況下，量產版預計也會有采用對稱式結構來提供前后錯位的三聯屏，科技方面應該不會有什么問題。
還需提到的是，唐MAX在座艙設計中會繼續增加國風元素。雖然不知道這山水畫紋理的飾板是否會出現在內門板上，但前座的可調性、可拆卸頭枕，還有貫穿風格的門板扶手處置等等，都會為車輛的內部檔次加分。至于說車輛的車載智能系統，據消息稱，比亞迪已聯合深圳市交通局等部門完成了超15萬公里的L3級自動駕駛量產內測，而全新的唐MAX則很有可能成為這套系統軟硬件預裝的首車。
至于說核心機械設計，唐MAX除了會繼續搭載第五代DM技術、獲得“前雙后五”豪華懸架以及云輦智能車身控制系統外，還有望完成三電與底盤技術規格的晉升：包括三電機支持的易三方技術、此前發布的兆瓦閃充等技術都有望一同落地，它們或許能幫助唐MAX完成對問界M8、理想L8的技術規格反超。
客觀來說，唐家族也算是經歷了三起三落，但不管是暢銷階段，還是遭遇滑坡，唐都是比亞迪用來展示品牌新技術的窗口。而根據王傳福此前所稱，比亞迪在過去一段時間經歷銷量起伏，是因為產品技術周期放緩，而明年將會迎來的“重磅技術”會有多少進入到唐MAX之中？這或許會成為這臺嶄新旗艦重新沖擊高端，去競爭問界、理想等高端新能源品牌的勝負手。
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