廣東
好消息是，季度環比實現了正增長。
2025年，是廣汽集團實施“番禺行動”的第一年，但或許是出于“慣性”，這一年的廣汽仍在低谷徘徊。
據1月7日晚廣汽發布的產銷公告顯示，2025年12月，廣汽集團產銷分別是16.5萬輛和18.7萬輛，同比分別下跌20.23%和33.82%；1-12月累計產銷174.4萬輛和172.1萬輛，同比分別下跌8.98%和14.06%。
這個成績，不說和比亞迪、吉利、長城這樣的民企對比，即使和同為“國家隊”的一汽、長安、上汽對比，也相形見絀。
廣汽旗下，除了廣汽豐田銷量實現了2.44%的同比微增，其他三家子公司悉數暴跌。
其中，廣汽本田連續第五年下滑，全年銷量35.19萬輛，同比下跌25.22%。印象中，這個表現算是跌回了十幾年前的水平——據網上可查的數據，廣汽本田2010年銷量就達到了38.6萬輛。
從2020-2024年，廣汽本田年銷量分別是80萬輛、78萬輛、72萬輛、64萬輛、47萬輛。可見在這五年里，廣本乃至本田（中國）始終沒有找到較好的破局之道。
傳祺和埃安也同樣壓力山大，作為被廣汽集團寄予厚望的“親兒子”，兩家公司的年銷量跌幅分別達到了23.02%和22.62%。
尤其廣汽埃安（包含埃安和昊鉑），在比亞迪、零跑等聚焦10萬-20萬元級新能源品牌都獲得了極大增長的時候，埃安逆勢下跌——從2023年到2025年，年銷量分別是48萬輛、37萬輛、29萬輛。
但事實上，據乘聯會統計，從2023年到2025年1-11月，國內20-30萬級新能源車市場滲透率已從5.7%增至10.8%；10-20萬級新能源車滲透率從15.0%增至19.7%；10萬以下新能源車滲透率也從10.5%增至18.1%。
可見，擁有埃安和昊鉑兩大品牌、價格覆蓋6-30萬元級的廣汽埃安，不但沒有吃到這波市場紅利，銷量還不增反降。
在過去，憑借廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資企業，廣汽集團一路順風順水。2013年產銷突破100萬輛，營收突破2000億元大關。2017年又進一步突破200萬輛，并于2023年達到250萬輛的頂峰。
但從2024年開始，廣汽便進入“下行通道”。這是因為，比亞迪等新能源車企不斷壯大，以平價的插混/純電車型，快速擠占合資車市場份額，也重創了廣汽集團。
據乘聯會統計，從2022到2025年1-11月，日系車市場份額從20.0%跌至12.2%，這讓廣汽感受到了切膚之痛。
復盤廣汽集團過去十年的銷量數據可見，2025年172.1萬輛的表現，是近九年以來的新低，表現僅高于2016年。
2025年，是馮興亞執掌廣汽的第一個完整年，也是為期三年“番禺行動”的第一年。出于“慣性”，銷量和利潤的下跌可以理解，畢竟“船大難掉頭”。
好消息是，雖然總銷量下滑，但月度和季度實現了環比增長——12月銷量環比增長4.3%；四季度銷量較三季度環比增加25.56%，并連續3個季度實現了環比正增長。
另一方面，經過2025年一系列人事和組織架構調整，廣汽構建了以經營業績為導向的薪酬激勵機制和以考核結果為標準的梯次退出機制。年底又啟動了自主品牌BU改革，昊鉑埃安BU完成組建，并啟動兩大品牌的渠道融合與資源整合。另外，和華為合作的啟境，也將在2026年正式登場。
那么，連跌了兩年的廣汽能不能在2026年實現谷底反彈呢？拭目以待！
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