北京
在全球貿(mào)易總額創(chuàng)下新高的2025年，中俄雙邊貿(mào)易額卻同比下降了6.9%。這是自2020年以來(lái)，中俄貿(mào)易首次出現(xiàn)年度下滑。
在“關(guān)系前所未有緊密”的大背景下，這組數(shù)據(jù)顯得格外刺眼。
消失的汽車訂單：從“搶灘”到“踩剎車”
中國(guó)出口的“三駕馬車”之一——汽車，在俄羅斯市場(chǎng)遇冷是此次下滑的主因。
2025年，中國(guó)對(duì)俄汽車出口更是暴跌46%。曾幾何時(shí)，隨著西方車企撤離，中國(guó)品牌在俄市場(chǎng)如魚得水。但現(xiàn)在，市場(chǎng)的邏輯變了，俄羅斯不行了。
最大原因在于消費(fèi)力在透支。俄羅斯國(guó)內(nèi)通脹壓力及金融環(huán)境收緊，普通民眾的購(gòu)買力正在持續(xù)縮水。同時(shí)，前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)留下了大量庫(kù)存，車企不得不進(jìn)入“去庫(kù)存”的休整期。
此外，制裁下，結(jié)算通道的復(fù)雜化和融資成本的提高，也讓商品的跨境交易變得不再那么“絲滑”。
能源的悖論：油還在流，錢卻變少了
如果說(shuō)中國(guó)出口下降是因?yàn)椤柏涃u不動(dòng)”，那么俄羅斯對(duì)華出口（下降3.4%）則是遇到了“價(jià)格天花板”。
俄羅斯對(duì)華出口的底色始終是石油和天然氣。2025年，盡管供應(yīng)量依然保持高位，但由于國(guó)際油價(jià)的中樞下行，導(dǎo)致貿(mào)易總額在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了縮水。這種“量增價(jià)跌”的局面，揭示了資源依賴型貿(mào)易的脆弱性，只要全球大宗商品價(jià)格一波動(dòng)，俄羅斯的口袋就會(huì)縮水。
結(jié)構(gòu)性瓶頸：除了石油和汽車，我們還能賣什么？
目前的中俄貿(mào)易呈現(xiàn)出一種高度互補(bǔ)但又極度單一的倒T型結(jié)構(gòu)，中國(guó)主要出口工業(yè)品、機(jī)械、汽車；俄羅斯主要出口石油、天然氣、木材等資源。
這種“制造換資源”的模式在初期能實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快速擴(kuò)張，但一旦遇到全球市場(chǎng)波動(dòng)或特定產(chǎn)業(yè)周期（如汽車）的調(diào)整，就缺乏足夠的緩沖帶。
再緊密的政治關(guān)系，也受制于市場(chǎng)規(guī)律的自我修正。單靠“填補(bǔ)空白”和“賣資源”的紅利期已經(jīng)過(guò)去。只有在跨境金融結(jié)算、深層次產(chǎn)業(yè)合作以及高附加值產(chǎn)品上取得突破，中俄貿(mào)易才能從“規(guī)模增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“韌性增長(zhǎng)”。
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