“3.15”前瞻：誰最擔(dān)心6天后“上鏡”？

編者按：

隨著“3.15”日益臨近，各大行業(yè)的部分商家無疑繃緊了神經(jīng)。原本上鏡央視是件頗為榮耀的事情，可唯獨(dú)“央視3.15晚會”是個例外。一旦在這臺晚會上鏡，成為了調(diào)查組選取的代表案例，那么對于這家企業(yè)來說不僅沒有任何榮耀可言，更將直接成為全國人民關(guān)注的“焦點(diǎn)”。

而這些繃緊神經(jīng)的商家里，汽車企業(yè)們每年都會名列其中。倒不是說車企本身一定就有什么問題，只不過因為汽車消費(fèi)作為商品消費(fèi)中的一個重要大類，其牽扯甚廣。且近年來關(guān)于汽車及零部件的投訴，始終都在商品消費(fèi)投訴類型中“名列前茅”。故而每年的央視“3.15”，又可稱為車企及汽車公關(guān)們的“渡劫日”。

汽車消費(fèi)投訴，今年會不會“上鏡”？

筆者匯總、整理了近15年來的每一期央視“3.15”晚會，發(fā)現(xiàn)汽車消費(fèi)投訴，是否“上榜”成為案例代表，其實(shí)并沒有什么特定時間或是其它規(guī)律。

汽車消費(fèi)投訴曾在2013年-2016年間，連續(xù)四年“上鏡”；也曾在2022年-2024年間，連續(xù)三年“缺席”。具體情況如下：

2010年，汽車4S店只換不修成投訴熱點(diǎn)；

2011年，錦湖輪胎帶來嚴(yán)重安全隱患，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車變黑車；

2013年，大眾汽車雙離合自動變速器被曝安全隱患，江淮同悅被爆 “生銹鋼板”；

2014年，山東企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)四輪代步車，事故頻出；

2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；

2016年，二手車交易“車易拍”藏騙局；

2018年，大眾汽車旗下途銳（參數(shù)丨圖片）發(fā)動機(jī)失靈；

2020年，上汽通用五菱寶駿560變速箱問題；

2021年，寶馬4S店“強(qiáng)制”收集人臉信息、長安福特變速箱進(jìn)水、英菲尼迪變速箱異響抖動；

2025年，寶馬530Li傳動軸異響問題。

如果僅從“上鏡”的時間或是頻次來看，尚無法預(yù)估本次2026央視“3.15”會不會有車企的身影。但如果聯(lián)系到近年來的汽車消費(fèi)投訴類型來看，汽車品牌上榜又有著較大的可能性。

因為與往年的投訴類型不同，汽車消費(fèi)近年來衍生出了幾大新型的投訴特點(diǎn)，且尚未被曝光過。如果調(diào)查組從“新型”這個角度選取調(diào)查對象，那么汽車品牌就有可能被曝光，并出現(xiàn)在央視“3.15”晚會的曝光名單里。

新型糾紛與風(fēng)險浮現(xiàn)，

汽車消費(fèi)或?qū)⒈蛔ァ暗湫汀保?/b>

近日，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布了《2025年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》（下簡稱《情況分析》）。據(jù)悉，與2024年相比，汽車及零部件投訴呈上升趨勢，其中在商品細(xì)分領(lǐng)域投訴前十位中，汽車及零部件投訴位居第六。

更加值得注意的是，《情況分析》指出，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)加速變革，新型糾紛與風(fēng)險逐漸凸顯，汽車消費(fèi)領(lǐng)域糾紛呈現(xiàn)新特點(diǎn)：一是4S店倒閉導(dǎo)致售后服務(wù)等承諾無法兌現(xiàn)；二是新能源汽車線上預(yù)售交付周期信息不透明引發(fā)定金糾紛；三是虛假宣傳與誘導(dǎo)消費(fèi)問題較為集中。

首先是部分4S倒閉所引發(fā)的售后服務(wù)和承諾無法兌現(xiàn)問題。近年來，一方面由于競爭日益激烈，部分品牌4S店盈利成為了巨大的難題，有的甚至長期虧損，資金鏈斷裂。于是，我們也看到了太多品牌4S店難以為繼，閉店撤離的消息。

而這些品牌的車主們，要么曾購買或是獲贈了4S店的售后服務(wù)代金券，有的則是因為4S店在賣車時給予了一定的用車承諾。而一旦4S店倒閉，這些都勢必成為車主投訴維權(quán)的原因和依據(jù)。假如過去產(chǎn)生相應(yīng)的售后和承諾糾紛，還能通過雙方協(xié)商解決。可如今4S店已倒閉撤離，車主們這些本應(yīng)享受的福利和權(quán)益則很難得到保障。

其次，隨著新能源車的熱賣和滲透率大漲，新車線上預(yù)售所帶來的定金糾紛也日益多了起來。其中有的是交付周期信息不透明，而有的糾紛則是因為定金所導(dǎo)致。

如果說前面兩個新型糾紛在過去雖然比例不高但卻也時有發(fā)生，那么關(guān)于虛假宣傳和誘導(dǎo)消費(fèi)的糾紛比例上升，則是在最近幾年集中爆發(fā)的一個重要典型。或許，這也將成為央視3.15調(diào)查組“選材”的最具代表性案例。

據(jù)筆者觀察，關(guān)于虛假宣傳類糾紛則大多集中在智能駕駛和智能座艙宣傳爭議上。

由于行業(yè)普遍存在將輔助駕駛過度宣傳為“自動駕駛”的現(xiàn)象，實(shí)則已經(jīng)誤導(dǎo)了大批的消費(fèi)者，更有甚者因為出于對廠家宣傳的智能駕駛功能過度信任，從而導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生，最嚴(yán)重的還有人付出了生命的代價。

而這個潛在的雷區(qū)，無疑是調(diào)查組很輕易就能獲取到的信息，也有更多的信源方便其調(diào)查和取材，從而登上央視“3.15”晚會成為汽車消費(fèi)投訴類的代表和典型案例。

誰最擔(dān)心，幾天后“上鏡”？

由于央視“3.15”晚會歷來都具備選題獨(dú)立性和突發(fā)性，預(yù)測“上鏡者”只能依據(jù)“3.15”前夕的公開投訴以及媒體報道，這既非最終結(jié)果，也存在著一定的主觀性。按照筆者的理解和猜測，以下四類車企或許是目前“最擔(dān)心上鏡”的車企。

第一類，本身投訴量巨大的車企。

據(jù)國內(nèi)相關(guān)的汽車消費(fèi)投訴平臺顯示，目前在投訴排行榜上排名靠前的車企，大多也就是當(dāng)下銷量領(lǐng)先的那幾家車企。它們龐大的用戶基數(shù)，也最有可能帶來相對更大的投訴量。若是品牌本身聲量就不足，其用戶基數(shù)較小，也很難引發(fā)大量的維權(quán)。

第二類，存在“過度宣傳”的車企。

筆者前文也曾提及，隨著汽車智能化的大力發(fā)展。不少車企在智能化新賽道上有些迷失了自己，其造車初心不再以安全為核心出發(fā)點(diǎn)，而是重點(diǎn)考慮如何炫技，如何出圈。最具代表性的風(fēng)險，就是智能駕駛層面的隱患。這類投訴并非只是簡單的體驗缺失，而是直接關(guān)聯(lián)行車安全，不僅性質(zhì)嚴(yán)重更能引發(fā)整個行業(yè)深思。

第三類，涉嫌“雙標(biāo)”“區(qū)別對待”國內(nèi)消費(fèi)者的車企。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達(dá)，國人早已沒有了曾經(jīng)的信息差。例如某跨國車企早在幾個月前就發(fā)起了海外召回和返廠檢修，但卻在國內(nèi)市場遲遲不見動靜。那么這類車企尤其需要擔(dān)心，這類“雙重標(biāo)準(zhǔn)”和“區(qū)別對待”很難不觸動消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的敏感神經(jīng)。

第四類，存在電池類投訴的新能源車企。

或許有人會說，新能源車作為目前國內(nèi)重點(diǎn)扶持且大力推動的拳頭產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)在央視“3.15”晚會上的概率并不大。但筆者卻認(rèn)為，關(guān)于新能源汽車消費(fèi)類的投訴，則更有可能“上鏡”。特別是存在諸多電池類投訴的新能源車企。

一方面類似的曝光，有利于快速解決新能源車目前存在的頑疾或者說短板；另一方面，也能起到很好的引導(dǎo)購買作用。

當(dāng)消費(fèi)者仍在諸多的新能源品牌面前猶豫搖擺的時候，央視“3.15”的曝光可以為消費(fèi)者很好地起到“避雷”的作用，從而促使他們選擇那些技術(shù)更扎實(shí)，更能帶給消費(fèi)者好的用車體驗的新能源品牌。

馬曰：

在“3.15”晚會正式舉行之前，所有的猜測和預(yù)判都不是最終結(jié)果，只能說是消費(fèi)者真正想看到想聽到的東西。對于車企而言，需要時刻將弦繃緊，從源頭上避免出現(xiàn)過多的缺陷產(chǎn)品，而不是在“315”這一個特殊的時間節(jié)點(diǎn)來避免成為典型。

對于消費(fèi)者而言，無論哪個品牌上榜上鏡，其反映出的車輛安全設(shè)計缺陷、售后服務(wù)問題，甚至是面對投訴處理不積極消極應(yīng)對的態(tài)度，都可能成為他們今后增換購，無車用戶初購的重要決定因素之一。

車市不該只有“3.15”，造車初心和為消費(fèi)者服務(wù)的理念更應(yīng)該始終如一365才行。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)