遼寧
眾所周知福州常住人口數量850萬，廈門只有535萬。在2025年下半年福州地鐵濱海快線正式通車，從福州市內到福州長樂國際機場可以乘坐地鐵直達。按理來說有了地鐵之后福州機場客流量能大幅度提高，然而實際情況并非如此。從相關數據看2025年廈門機場客流量依然比福州機場多了近1倍，差距之懸殊可謂是一目了然，經過深思熟慮我認為主要是因為以下這些原因。
首先是因為廈門發展腹地更大，因此福州長樂國際機場客流量看起來就遜色很多。雖說福州常住人口數量多于廈門，但是廈門的發展腹地更大。具體來說福州市區周邊可謂是崇山峻嶺，廈門跟泉州、漳州形成了閩南地區最強大的都市圈。從廈門高崎機場出來后可以看到泉州、石獅、漳州出租車等待區域足以說明一切。
相比之下福州長樂機場地理位置略顯偏僻，來這里乘坐飛機的莆田人、寧德人并不多，見此情景不禁感慨福州機場客流量低于廈門完全是在情理之中。
其次還是因為福州的鐵路交通比廈門發達，這也間接導致福州機場客流量低于廈門。具體來說，廈門境內目前只有廈門站與廈門北站，除此之外再沒有其它的高鐵站，因此很多時候外地人到廈門普遍還是會選擇乘坐飛機出行。
相比之下福州的鐵路交通更發達，僅長樂區就有3座高鐵站，福州市區、平潭島、閩侯縣、福清市也有很多座高鐵站。很多時候想想正因為鐵路分擔了很多客流，因此常住人口數量更多的福州在機場客流量方面遜色于廈門就不足為奇了。
最重要的是廈門擁有屬于自己的航空公司，去往各地的航班數量更多一些，這也導致福州機場客流量低于廈門。畢竟機場客流量并不完全跟常住人口數量成正比，要不然重慶機場客流量應該是全國最高的，可實際情況并非如此。
對于福州與廈門來說也是如此，雖說人口數量福州遠多于廈門，可是廈門擁有廈門航空公司，福州在這方面沒有任何優勢。因此廈門飛往國內其它城市以及國際城市的航班數量更多，在機票價格方面廈門機場也是優勢明顯，在這種此消彼長下福州機場客流量遠不及廈門完全是在情理之中。
放眼未來福州機場客流量想要大幅度增加只能期待今后的航班數量能更多一些，福州地鐵濱海快線的發車間隔能再短一些，長樂區的發展速度能再快一些。只有把這幾點做好了，我相信福州機場客流量才能逐漸達到廈門的水準，仔細想想正是這個道理。
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